Epätavalliset rautatiet

Epätavalliset rautatiet

Baikal-Amur Mainline, Venäjä.

BAM: n kaunein osa on ehkä ohittaa Severomuisk-tunneli. Angarakanskiy-passin kiipeilyyn on voitettava jyrkkä rinne. Tätä varten rautatie kirjaimellisesti solmuu vuorten rinteillä, nousemalla yläosaan serpentiinilla. Tavallinen tie kestää 22 kilometriä, mutta juna voittaa peräti 57, nousee ja laskeutuu jälleen puoleen kilometriin. Kiertueella voit harkita useita uteliaita teknisiä luomuksia. Tunnetuin niistä on “Devil’s Bridge”. Tämä kaksikerroksisten kannattimien korkea kerrostalo sijaitsee Itykitan joen yläpuolella. Silta on kaareva ja se sijaitsee nousuasennossa. Sanotaan, että kun raskas junat kulkevat sen läpi, Devil’s Bridge on jopa swinging. Nykyään tällä matkalla on vain pieniä työajoneuvoja, tavallisesti kahdesti päivässä – New Uoyanista Taksimoon ja takaisin. Loput kulkee kuuluisan Severomuisk-tunnelin läpi, joka on 15 kilometriä pitkä. Tämä on pisin tunneli Venäjällä.

Shanghai-Lhasa ja Peking-Lhasa, Kiina.

Tämä tie on rakennettu vasta äskettäin ja se kulkee kauniiden ja maalauksellisten maakuntien läpi. Rautatie on maailman korkein vuori. Monet laittaa tämän teknisen rakenteen tasolle Kiinan suuren muurin kanssa. Reitin mielenkiintoisin osa alkaa jo Tiibetin ylätasanteella, jossa juna ohittaa kulkun 5072 metrin korkeudessa. Ennen rautateiden kanssa tätä ei ollut. Kun ajetaan korkeilla alueilla, happea kuljetetaan jopa autolle. Kiinalaisten insinöörien luominen heidän aikanaan vastustivat aktiivisesti tiibetiläisiä, joten kannattaa tämän alueen vapautta kieltäytyä matkustamisesta tällä tavoin.

Marias Pass, USA.

Tässä kuuluisassa Microsoft Train Simulator -pelissä tämä kappale on yksi suosituimmista reiteistä. Tämä rautatie monien pelaajien yllättäjälle on todellinen, Montanan osavaltiossa. Läpikulku läpi avattiin vuonna 1889 insinööri John Stevens yhdessä Blackfoot Intian nimeltä Koons. Kulkuliikenne on erittäin vaikea etenkin pitkillä tavarajunilla. Tämän paikan kautta on myös matkustaja-juna “Imperiumin rakentaja”, seuraava Chicagosta Portlandiin.

Spiral Raurim, Uusi-Seelanti.

Uuden-Seelannin insinööreillä on myös jotain rautateiden alalla. Kerran 1700-luvulla he rakensivat North Islandin päätietä Wellingtonista Oaklandiin. Ja sitten syntyi vakava ongelma – oli välttämätöntä päästä eroon jyrkimmistä rinteistä, jotka erosivat Wanganui-joen laaksosta ja tulivuoren tasangosta. Päätettiin käyttää insinööri Robert Holmes -hanketta – kansallispuistossa Raurim oli kierretty hullu rautatiepuikko, joka koostui kahdesta tunnelista, kolmesta 180 asteen käännöksestä ja jopa yhdestä ympyrästä. Ja kaikki nämä mutkat sopivat tieosuuden 7 km pitkä!

Uyuni-Oruro-Potosi, Bolivia.

Kauemmin, tämä rautatie kuului korkeuteen – 4787 metriä Condor Passilla. Matka alkaa lähellä valtava Uyuni solonchak, täällä, lisäksi hylättyjä teitä on koko hautausmaa vanhoja junia todelliset veturit. Tiellä ei ole edes junia, vaan vain yksittäisiä vaunuja. Sen polku sijaitsee maailman korkeimmalle korkeimmalle kaupungille – Potosi, joka sijaitsee korkeudessa 4200 metriä merenpinnan yläpuolella. Rautatie, joka on harvinainen myös Etelä-Amerikassa, sijaitsee pienten kaupunkien kiireisten kaduilla.

Paholaisen nenää, Ecuador.

Tämän maan tieverkoston tärkein nähtävyys on Nariz del Diablo. Tämä yhden kilometrin pituinen yksirunkoinen rautatie alkaa Riobamban vuoristossa ja laskeutuu Sibamben viidakoihin. Polku tuulet Chimborazon, kuuluisan eteläamerikkalaisen tulivuoren rinteessä, jonka korkeus on 6267 metriä. Matkailijat mieluummin katsovat ympärillä naapurista, ei ikkunoista, vaan suoraan auton kattoista, jotka tarjoavat parhaan kuvan.Myös epämiellyttävät ilmastolliset haitat eivät pelota ihmisiä pois. Osa tiestä tuhoutui vuosina 1997-1998, mutta kansallinen maamerkki palautettiin nopeasti. Risteyksen ilo vanha juna, joka laskeutuu korkeuksista, maksaa vain 15 dollaria.

Llantas-Porterillos, Chile.

Rautateiden rakentaminen tapahtuu usein ympäröivän todellisuuden suhteen. Näin on vain. Lähellä Llantasia rautamalmia louhitaan, joka lähetetään tavarajunien kautta Portillosin jalostuslaitokselle. Vain täällä se sijaitsee korkealla vuoristossa 3300 metrin syvyydessä. Tie kulkee vuorten kuivuneen alueen läpi, missä sateet ovat äärimmäisen harvinaisia. Kaatopaikka voi olla vakava ongelma rautatieliikenteen työntekijöille, sillä se yksinkertaisesti pesee tien jyrkällä vuorenrinteellä.

Lima-Huancayo-Huancavelica, Peru.

Onko ihme, että epätavalliset rautatiet ovat keränneet Etelä-Amerikassa. Tämä tie on myös ainutlaatuinen sen serpentiinien, paluu umpikujaan ja epätavallisia siksakseja. Sattuu, että juna pysähtyy umpikujaan ja sitten taaksepäin seuraavaan umpikujaan ja jatkaa liikkumista normaaliin suuntaan. Kun insinöörit tapasivat Andien jyrkät rinteet rakentamisen aikana, heidän oli turvauduttava tällaisiin temppuja.

Patagonian Express, Argentiina.

Vuoden 1906 aikana Argentiinan presidentti nosti esiin kysymyksen kansallisten alueiden kehityksestä, joka toimi perustana Patagonian tien rakentamiselle. Teos valmistui kuitenkin vasta kaksi vuosikymmentä myöhemmin, kun toimintolinja yhdistää Bahia Blancan ja Carmen de Patagonesin kaupungit. Kun näissä paikoissa kiehuvat historialliset intohimot, nykyään on kansallispuisto, joka houkuttelee matkailijoita. Vaikka pääreitti kulkee laajamittaisella radalla, Patagoniassa on runsaasti kapeita mittatilaa ja vanhoja autoja ja sarjakuvatyyppisiä vetureita. Usein rautateillä täällä ja ratapölkyt eivät ole näkyvissä, kiskot haudataan ruohoon ja hiekkaan. Ennen turistien silmissä on kauniit näkymät, ja yöllä voit nauttia näkymästä putoavista tähdistä.

Ferrocaril Austral Fueguino, Argentiina.

Tätä tietä kutsutaan myös junaksi maan reunaan. Se johtaa paikalliseen kansallispuistoon “Tierra del Fuego”, joka on maan eteläisin ja kapein raideväli. Reitin leveys on vain 50 cm. Siellä on jopa Fin del Mundon tai “End of the World” -asema, jossa on aina täynnä turisteja, jotka haluavat päästä junalla puistoon eikä halvemmalla ja nopeammalla bussilla. Mielenkiintoista, että 1900-luvun alussa vangit kuljetettiin tällä tiellä korjaavaan työhön. Tie alkoi rakentaa vuonna 1902, ja radan leveys oli sitten 60 cm. Yksi ensimmäisistä vetureista oli leimattu keikkaketju, kun se hyppäsi juoksuun. Vuoteen 1952 mennessä tie oli kaatunut ja käynnisti sen 90-luvun alussa yksinomaan matkailijoiden tarpeisiin. Siksi kaikki veturit ja vaunut valmistetaan 1900-luvun alun vanhojen mallien mukaan.

Add a Comment