Hang liukuminen

Liitely

– urheilu, jolloin ottelu kuljetetaan ilma on raskaampaa kuin ilma, joka koostuu runko (kolme duralumiini liitetyt putket edessä pisteeseen, niin että puhallin on muodostettu vaakatasossa, ja useita ylimääräisiä putkia ja kaapeleita) peräisin venytetty tiheä synteettinen kangas.

pilotti kytketty keskiputken suunnittelu erityinen suspensio, pitää kiinni puolisuunnikkaan (kolmiomainen muotoilu putkien, kiinnitetty paikalleen ohut teräs- kaapelit). Lennon hallitsemiseksi urheilijan on muutettava kehon sijaintia avaruudessa suhteessa ilma-aluksen kiinnityspisteeseen.

riippuliitoa on virallisesti tunnustanut World Federation of ilmaurheilulajit (FAI Internationale) vuonna 1974, ja vuonna 1976 isännöi ensimmäistä maailmanmestaruuden urheilussa.

Hang gliding ilmestyi vuonna 1974.

Kuten urheilu, FAI: n virallisesti tunnustettu riippuliito oli 27.9.1974. Mutta hän syntyi paljon aikaisemmin. 40-luvun lopulla. Viime vuosisadalla, amerikkalainen Francis Melvin Rogallo päätti tehdä leija, viihdyttää lapsia. Tässä työssä hänet auttoi Gertruden vaimo. Lennonjohtajan suunnittelema lelu oli erinomaiset aerodynaamisia ominaisuuksia. Tarkkailemalla käyttäytymistä käärme ilmassa, Rogallo tajusi – samalla periaatteella voidaan valmistaa lentokoneita, jotka pystyvät kuljettamaan aika iso kuorma. 20 maaliskuu 1951 keksijä sai patentin hän loi “Rogallo leija”, ja vuonna 1957 otettiin käyttöön sen ilma NASAn kilpailussa (etsiä tehokkain keino purkamisen avaruusaluksen). Keksintö on hyväksytty yhdeksi parhaista vaihtoehdoista, nimeksi “Rogallo siipi”, mutta sen jälkeen useita testejä hylätty, koska ongelmat paljastumiseen järjestelmään. Vuonna 60 vuotta NASA artikkeleita uusi keksintö kiinnostaa urheilijoita, ensin käyttää “Rogallo siipi” vain vedettäväksi, ja vasta myöhemmin, kun useita rakennemuutoksia – lentää sitä. Virallisesti kuitenkin syntymäaika riippuliitoa – 23 toukokuu 1971 – silloin urheilijat kokoontuivat Kaliforniassa muistoksi Otto Lilienthal (Saksan insinöörit työskentelevät parantamaan suunnittelua lentokoneiden ja tappoi testin aikana yksi heistä) ehdotti sulautuvat “siipi Rogallo” ja tasapainottava liukuri yhdellä mallilla (hang-glider).

Alun perin USA: ssa, myöhemmin – muissa maailman maissa, erityisesti Venäjällä, ilmestyi rullakilpi.

Väärä mielipide. Ensimmäisessä hallitsemaan uutta lentokonetta Australian urheilijoiden 1962 sopeuttaa “vesi käärmeitä” (niin nimeltä useita pienempiä kopio “Rogallo Wing”) varten perässään veneen lentää. He varustivat lentokoneen hyödyllisiä innovaatioita: kolmikulmaisen kahvan ja urheilijan istuimen, joka valvoo “käärmeen” liikettä. Lennot lajissaan Neuvostoliitossa tapahtui vuonna 1967 (ei hinaus lennot – 1972), samaan aikaan kehitti ajatusta “varjoliitimelle” (koska tuolloin kutsuttiin riippuliitimellä), joka on varustettu moottorilla. Yhdysvalloissa “Rogallo Serpent” ilmestyi vasta vuonna 1969. Muuten, American Dave Kilbourne idea aloittaa run (tänään alkaen jalat ja laskeutuminen jaloilleen – yksi tärkeimmistä piirteistä riippuliitoon).

Tietyllä lomakkeella olevan ilma-aluksen nimen “riippuvaljakko” käytetään kaikissa maailman maissa.

sanoi ensin lentokoneiden nimeltään “Rogallo leija” (nimi säilyttäneet keksijän nimi), niin nimeksi “Rogallo siipi”, ja jonkin ajan kuluttua, jolloin aloitettiin parantamista ja käytännön soveltamista tällä grafiikalla – siellä oli paljon uusia nimiä.Koska samankaltaisuutta Kreikan kirjain “delta” (Δ) ilma-alus on saanut siihen asianmukaisen nimi: Venäjän – glider, Espanja – Ala Delta, Ranska – Deltaplane, Italia – deltaplano. Muissa maissa nimiä oli useita. Esimerkiksi Englannissa – delta ja riippuliidin (alkaen Englanti Hang -. “Hang”, glider – “gliding ajoneuvo”) viitata perinteisen purjelentokone ja antenni kelkka (alkaen Englanti “ilma kelkka.”) Tai taktinen ripustaa liukua nimeämiseen Tämäntyyppinen sotilas käyttää ilma-aluksia (esimerkiksi äänetöntä lentoa rajan yli). Saksassa, jota kutsutaan liitimet Drache ( “Dragon” tai “leija”) tai Drachenfluggerät ( “ilma muodossa leija”). Karkeilla siipillä eri maissa on myös erityisiä nimiä (esimerkiksi jäykkä siipi (englanninkielinen “jäykkä siipi”)).

lentää liitimet pitäisi kiivetä korkein vuori, joista yksi on lähes pystysuora rinteitä, ja hyppää alas.

Tämä tapa aloittaa on todellakin mahdollista, mutta sitä käytetään hyvin harvoin, yleensä kiipeilijät haluavat nopeuttaa polveutuvat valloitti huiput (tässä tapauksessa ne joskus joutua odottamaan useita päiviä alkua asianomaisen tuulen nopeus). Useimmiten riippuvalaisimet alkavat “jaloistaan”, ts. vain ajaa alas vuoren (edullisesti ei liian jyrkkä ja vailla kasvillisuuden), – kun lähtönopeus liu’un lentää. Dispergoimiseksi ilma-aluksen haluttu nopeus voidaan myös hinata soveltamalla (soveltamalla vinssi) tai aerobuksirovki (tässä tapauksessa glider on kiinnitetty kaapelin välityksellä ilma-alukseen, joka on varustettu moottori, otetaan pois sen mukana, ja saavuttaa haluttu korkeus kytkin katkaisee). Hinauksena hang-gliders käyttävät joskus ilmapalloa (Dave Kilborn testasi ensin tätä menetelmää).

Jotta lentää, riippuliito tarvitsee tuulen.

Tämä ei ole aivan totta. Alkaen 100 metrin korkeudesta, riippuvaljainpeli, jopa täysin tuulettomassa säässä, voi lentää 600 metristä mailin puoleen. Mutta pysyäkseen ilmassa pitkään, lentäessään pitkät etäisyydet (yhteensä satoja kilometrejä) urheilija tarvitsee ei niinkään tuulen ilma virtaa ylöspäin. Useimmiten, liitimet käyttää dynaamisia virrat ( “dynamiikka”) tai virtaukset (tuotettu paikalla tuulen törmää mitään esteitä, kuten kallio) tai terminen (lämpö) virtaa tai “ilmavirtauksia” (johtuvat lämmitys joillakin alueilla maan pinta).

Ohjaaja on riippuvaikkunan alapuolella vain vaakasuorassa asennossa.

Kyllä, se on asema pilotti kori on suunniteltu Jousitusjärjestelmien erilaisten (yksinkertaisin niistä ovat järjestelmän hihnojen yhdistävät ohjaajan liidin, monimutkaisempi muistuttavat makuupussi, joissa zastezhkoy- “salama” ja anna ohjaaja pysyy ilmassa useita tunteja, ei kohdata väsymystä ja epämukavuutta samanaikaisesti). Kuitenkin joissakin tapauksissa (heti julkaisun jälkeen ja ennen laskeutumista) liitimet on otettava pystyasentoon, se ei ole niin kätevää, mutta silti mahdollista, ja suunnittelun Jousitusjärjestelmien.

purjelentäjien on pystyttävä käsittelemään laskuvarjon hätätilanteessa aika katkaista koneesta.

lentäjät pelastusjärjestelmä, lentää korkeudessa yli 100 metriä, todella kehitetty pohjalta laskuvarjot, jotka on kiinnitetty jousitus erityisessä selkäreppu. Mutta kokonaan irti valjaista käyttää laskuvarjo, se ei ole välttämätöntä, koska pelastus on suunniteltu varmistamaan turvallisuus paitsi lentäjät, mutta lentokone.Päätehtävänä riippuliitimellä – aika vapauttaa konttia selkäreppu laskuvarjo, kun julkaisu on suunniteltu niin, että minimoidaan mahdollisuutta yhdistää linjat lentokonerakentamisessa.

Hang gliders lentävät vain päivän aikana.

Periaatteessa kyllä. Ja harjoittelu tapahtuu aamulla ja iltaisin – tällä kertaa päivän sää on vakaa. Iltapäivällä tuuli- ja lämpövirrat tehostuvat, koska tällä kertaa vain kokeneet rullaluistimet käyttävät lentoja. Mutta siellä on myös yölentokentät (useimmiten näyttelyn aikana, järjestetty kilpailun lopussa tai lomien aikana), joita kokeneet äärimmäiset lentäjät ovat ottaneet.

Henkilöt, joilla on itsemurhavaatimukset, tulevat usein riippumaan.

Ihmiset edellä taipumuksia usein keskeyttävät jo alustavassa valintavaiheessa – kulkiessa testien riittävyydestä ja testi lennot ohjaajien kaksinkertainen purjelentokone. Lisäksi noviisiurheilijan havainto jatkuu koko harjoitteluprosessin ajan.

Ripustusta käytetään vain viihdettä tai urheilua varten.

Kyllä, mutta lisäksi tätä ilma-alusta käytetään joskus maataloudessa torjunta-aineiden torjuntaan (tämä menetelmä on erittäin taloudellinen). Käytä tätä ilmaa sotilastarkoituksiin, useammin tiedustelupelien yli vihollisalueelle tai vakoilulle.

Lyhin ja upein tyyppinen rullakilpailu on akrobatiaa.

Todellakin, antenni akrobaatteja kilpailu purjelentokone (tällaista kilpailua kutsutaan myös freeride), esittävien taitolento ( “loop loop” vingover ( “Butterfly”), “mäki”, “spin” jne) – spektaakkeli melko jännittävä. Lisäksi tarkkailla mitä tapahtuu rantatiellä (koska se on yli harjuja kiviä on kätevintä tehdä tällaisia ​​lentoja) on erittäin kätevä – muuttamatta sijainti, näet koko lennon alusta loppuun. Vähemmän mielenkiintoinen on kiipeily (englanninkielinen nopeus – “nopeus”, liuku – “liuku”, “liuku”, “suunnittelu”). Päätehtävä urheilijan tällaisessa kilpailuja – on suhteellisen matalalla maksiminopeudella kattamaan etäisyyttä merkitään rinteessä erityistä virstanpylväitä. Viimeinen esitys urheilijoiden sekä edellä mainittujen alojen opiskelijat valtaa muutaman minuutin, koska lento suurella nopeudella pitkin rataa pullollaan teräviä käännöksiä ja mutkia, ei salli kauan pitää ilma korkealla. Järjestäminen tällaisten tapahtumien – hankala ja erittäin kallista, koska alueella IVY nopeudesta lentävät ja ilma-akrobatia kilpailu luistovoiteet puuttuvat.

the Lentäjien lippukilpailun aikana lentäjät asettavat lentokoneen nopeus- ja kestoilmoitukset ilmassa.

Tänään kilpailu enimmäiskesto oleskelun liitimen ei enää pidetään ilmassa (maksimipituus oleskelun lentokoneen taivaalla meren yli on 32 tuntia yli mantereen – 11 tuntia ja 47 minuuttia). Mutta ennätys lentonopeus todella perustettu, eikä missä tahansa sopivassa paikassa lentoa, ja kulkiessa tietyn standardin etäisyyksien (ennätykselliseen – on voittanut pitkän matkan 208,19 km / h, se on tällaisen keskimäärin Jean-Marie Clement (Ranska) 1000 km). On kilpailuja, joissa lentäjät pyrkiä saavuttamaan mahdollisimman korkeus (laskettu korkeusero lähtötason ja suurin korkeus, jossa purjelentokone voi nousta). Tässä tapauksessa lentäjät varustaa erikoismaskeja, joiden avulla ei kärsi hypoksia, väistämätöntä ohuessa ilmassa korkeuksissa, ja erikoislaitteita, niiden korjaamiseen saavuttaa.Suosituin kohde riippuliitoa kilpailu on kilpailu alueella lennoista (ennätys – 700,6 km – joka on etäisyys on suora viiva ristissä 17 heinäkuu 2001 Manfred Roemer Itävallasta). Jotta lentää suurin mahdollinen etäisyys, liitimet mennä tiettyihin paikkoihin (useimmiten – Australiassa ja Afrikassa subtrooppinen ja päiväntasaajan ilmasto), jossa usein on vahvoja thermals. Tällaiset kilpailut edellyttävät merkittävien varojen sijoittamista ja suuren osan henkilöstön vetovoimaa.

of Joidenkin riippuliitojen sääntöjen mukaan ohjaaja määrittelee itse reitin.

Kyllä, tässä muodossa olevat kilpailut todella pidetään. Tietty autonomia pilotti tarjota tällaista lennon luovutus “avoimiksi Range” (ohjaaja valitsee aloitusaika päivä, sekä suunnan ja lennon pituus) ja “Flight of mielivaltaisia ​​reitti” (tässä tapauksessa ripustaa fluoriluistovoiteiden myös valita kohteita, joiden kautta kulkee reittiä , mutta valinta ei ole tehty mielivaltaisesti vaan kilpailun järjestäjien tarjoamien mahdollisten kääntöpisteiden luettelosta). On huomattava, että määrittely “Avaa Range” pelataan ole niin usein kuin mitä tuoda Purjelentokoneita käynnistää sijalle eri kohdissa, joskus erottaa satoja kilometrejä, on viettää paljon aikaa ja rahaa.

Uusin laite on takaa voiton ottelussa.

Kuten uusien lentokoneiden, kaikki laitteet (Vario, GPS-navigaattori, kamera, jne) pitäisi ensin kokeilla, ja jo jonkin aikaa (joissakin lentäjien viettää se on jopa 50 tuntia lentoaikaa). Vain tässä tapauksessa ei ole mahdollista pelätä minkä tahansa tärkeän osan hylkäämistä. Kokeneet rullaluistelijat uskovat, että ennen kilpailua uusia laitteita, jopa kalleimpia, on parempi olla hankkimatta mieluummin ehkä vanhempia mutta luotettavia ammuksia.

the Nopean sukelluksen aikana riippuohjain saattaa menettää hallinnan.

Tämä ominaisuus on ominaista ensimmäisen sukupolven mallit verholiukuja nykyajan hallinnan menetys laitteiden lepatus ongelma, kun sukelluksen (ts sukellus suurella nopeudella) on ratkaistu.

Tiedonsiirto radion aikana lennon aikana auttaa aloittelijoita riippuvalojen hallitsemaan taitoa lennon.

Kokenut urheilija katsoo, että koulutuksen aikana on paljon tärkeämpää nähdä opettajasi ja yrittää toistaa tämä tai tämä liikkuminen hänen jälkeensä. Jos visuaalinen kosketus tapahtuu – lisätietojen vaihto radiossa häviää. Jos opiskelija ei näe ohjaajaa – viestintä radio ei auta paljon, koska hän joutuu tekemään itsenäisesti päätöksiä tekemällä johtopäätöksiä kehittyvistä olosuhteista. Siksi, hallitsemaan taitoja lennon, aloittelijoille glider pitäisi käyttää niin vähän mahdollisuus radion ohjaaja, kehittämisen sijaan havainto, herkkyys ja kyky keskittyä yksinomaan lennon.

Kokemuksen saaminen on parasta riippumattomilla lennoilla.

On todella parempi, että aloittelevalle riippukelaajalle lentää maksimaaliseen vapaaseen ilmatilaan – minimoimaan törmäysten mahdollisuus. Mutta kokeneemmat urheilijat yrittää mahdollisimman usein vierailla erilaisia ​​kilpailun, koska he ajattelevat, että jokainen kokemus (sekä positiivisia että negatiivisia) tuotti kilpailun aikana, auttaa parantamaan Alkeislentokoulutus. Loppujen lopuksi tällaisissa tapauksissa henkilö osoittaa suurimman pitoisuuden ja pitoisuuden. Lisäksi ilmassa on paljon lentokoneisiin, joista yksi esimerkki voit oikeellisuuden ja toteutettavuus useita vaihtoehtoja tämän ongelman ratkaisemiseksi – ja tehdä johtopäätöksiä tulevaisuutta varten.

Korkeimman mahdollisen suorituskyvyn osoittaminen – sinun on vain seurattava johtajaa mahdollisimman reitin toistamiseen.

Tämä ei ole paras tapa. Loppujen lopuksi sääolosuhteet ovat epävakaat. Esimerkiksi lämpövirrat eivät ole mitenkään vakioita, ja joissakin vaiheissa ne alkavat menettää hissinsa (“kuolla”). Kyllä, ja tuuli voi milloin tahansa kasvaa tai tulla paljon heikompi kuin tarvitaan. Siksi kokeneet urheilijat eivät pyrkineet toistamaan johtajan reittiä täsmälleen, vaan muodostavat omat, valitsemalla edullisimman käynnistysajan ja tehokkaimmat lämpökierrot.

Jatkuvilla alustalla viivästetty alppihiihtäjä ei pääse kiinni pääryhmään.

Ei aina. Paljon riippuu virtausten voimasta sekä ohjaajan taidoista ja havainnoista. Jos lämpövirrat ovat heikkoja, on erittäin vähäinen mahdollisuus voittaa. Mutta voimakkaiden virtojen läsnä ollessa ulkopuolisella on mahdollisuus paitsi päästä kiinni, myös ylittää kilpailijat. Jälkeen ydinryhmän, joka ei tiedä, missä vahvin thermals, lentävät hitaammin urheilija, joka liikkuu taaksepäin, ja tiellä ja nopeus lentokoneen ovat sen edessä voi tehdä sijainnin havainnot vahvin updrafts ja siten tasoittamaan voitokkain kurssi.

Ensin sinun täytyy saada riippuliito, mieluiten uudempi ja kalliimpi – sillä itse asiassa tuleva urheilija oppii lentämään.

Tämä ei ole totta. Loppujen lopuksi oppiakseen lentämään, ei tarvitse uusin ja “hienot” riippuliitimellä, kontrolliin, jotka vaativat harvinaista taitoa lentäjä, reaktion nopeutta, tarkkuutta ja eleganssia liikkeet jne Voitte varmasti ostaa oman koulutuksen purjelentokone, mutta on huomattava, että koska taitoa kasvun ja tuuletin, ja urheilija on halu Pääohjausyksikkö paremmalla aerodynaamiset ominaisuudet, jotka pystyvät suurilla nopeuksilla. Näin hankitun koulutuksen riippuvaljakko ei enää täytä ohjaajan vaatimuksia, ja sen on käytettävä huomattavaa määrää ostaa toinen laite, jolla on paremmat ominaisuudet. Siksi on parasta aloittaa erikoiskoulutuskoneiden kouluttaminen, jonka järjestävät seurat ja rullakoulut, jotka itse asiassa harjoittelevat tulevia lentäjiä varten. Ja vasta sen jälkeen, kun olet kokenut kaikki tarvittavat taidot ja taidot ostaa henkilökohtainen riippuliito.

Hang liukuminen on erittäin kallista.

Kyllä, jos sait tietoa kaupallisista koulutuskeskuksista (sinun on pudonnut noin 10 dollaria oppitunnille). Lisäksi tunnettujen valmistajien uusien rullaluistimien hankinta vaatii huomattavia kustannuksia (merkkilaitteiden hinnat alkavat $ 1000). Mutta kustannukset koulutukseen ja varustamiseen voidaan merkittävästi vähentää, jos master Alkeislentokoulutus jossakin riippuliitoa seurat (lähinnä koulutus tulevaisuudessa lentäjien ei yleensä maksa, rajoitettu jäsenmaksut, on noin $ 60 puoli vuotta, ja osallistuminen kerhotoimintaa) ja hankkia rullakilpikonnat (harjoituskone maksaa noin 200 $, urheilu – noin 400 $).

Kestää paljon aikaa ja vaivaa liimapuiston kokoamiseen.

Se riippuu edellä mainituista ilma-alustyypeistä. Normaali glider voidaan koota 15 minuutissa, ja vielä nopeammin, jos ennen lastausta samaan paikkaan purkaa se kokonaan (kokoon 2h0.3m), ja jaetaan vain tärkeimmät osat on pakattu pussiin noin 6 metriä pitkä. Mutta tosiasia , valmistauduttaessa purjehtimaan kovaa, täytyy viettää vähintään 40 minuuttia.

Lentävien hang-liukukäytäjien käyttäessä vanhoja ilma-aluksia he lentävät matalasti, hitaasti ja epäluuloisesti.

Useimmiten tämän lausunnon voi syntyä satunnainen tarkkailija, sai mahdollisuuden miettiä koulutusta purjelentokone, joka oppii pilotti taito noviisi urheilijoita. Kokeneiden urheilijoiden, jotka käyttävät nykyaikaisempia ilma-aluksia, ei ole helppoa seurata, koska he nopeasti nousevat korkeuteen, jossa he eivät yksinkertaisesti näe heitä maasta.

Ripustin on dynaamisempi ilmassa, ja se on helpompaa ja helppokäyttöisempi kuin purjelentokone.

Kyllä, riippuliito on halvempaa kuin purjelentokone ja lentokoneiden helpompi ja helppokulkuinen harjoittelu on nopeampaa ja ohjaajan vaatimukset eivät ole niin suuria. Aerodynaamisen ominaispiirteen mukaan purjelentokone ylittää riippukelaajan. Ripustimen paino on noin 30 kg. Ripustuksen paino vaihtelee 25 kg: sta 40 kg: iin, ja harjoittelun aikana käytetty laite on hieman kevyempi kuin urheilu- ja lasinaluset.

of Kaikkien riippukelaajien suunnittelutoiminnot ja aerodynaamiset ominaisuudet ovat samoja, vain pienet erot suunnitteluun ja materiaaliin, joista nämä laitteet on tehty.

Ei, riippuliitimet jaetaan useita lajeja varsin merkittäviä eroja:
– koulutus (suunniteltu erityisesti opetus aloittelijoille), jolle on ominaista alhainen ja paras aerodynaamiset ominaisuudet. Samaan aikaan nämä koneet ovat halpoja, helposti ylläpidettäviä, kevyitä ja erittäin vakoja lennossa;
– siirtymäajan – käyttävät urheilijat, jotka haluavat lopulta parantaa purjehtii taitojaan rentoja ja amatöörit ( “freeflyer”), Master luisto hauskaa;
– urheilu – parhaan lennon suorituskyky, kykenevät kehittämään nopeimman nopeuden. Samalla nämä ilma-alukset vaativat pilottia osoittamaan melko korkeaa taitotasoa.
paras aerodynaamiset ominaisuudet (enemmän kuin 19-17 yksikköä tavanomaisen liitimet) osoittavat kovakuoriaisia ​​- varustettujen lentokoneiden aerodynaaminen ohjausvälineet (läpät, siivekkeet, flaperons), joiden tarkoituksena on vähentää fyysistä rasitusta pilotin aikana lentokoneen hallinnan. Putkien vakiokokoonpanon sijaan käämitysrungon runko on komposiittimateriaaleista valmistettu kavennus. On kuitenkin huomattava, että tällaiset laitteet eivät ole ainoastaan ​​kaikkein vaikeinta valmistaa (ja sen vuoksi erittäin kalliita), mutta myös erittäin alhainen huollettavuus.
Lisäksi liitimet jaetaan yhden ja kahden hengen (niin kutsuttu tandemeita, joita käytetään opetuksen aloittelijoille ilmailutapaa sekä Perehdyttämislennot (ns “pokatushek”)), masto ja yläosattomissa (johon kuuluu uusimpia malleja lentokoneiden urheilu laitteet, joiden muotoilu mahdollistaa aerodynaamisen vastuksen minimoimisen).

Urheilu- ja Ghost-mallit ovat urheilullisia.

Itse mallissa “Urheilu” tarkoittaa siirtymistä Purjelentokoneita sekä joissakin malleissa “Ghosts” (vaikka useimmat uusi samantyyppistä konetta todella voidaan pitää urheilua).

Urheilukengät ovat vain urheilussa tai niiden valmisteluissa.

Useimmiten tämä on totta, koska tällaiset ilma-alukset, jotka alunperin on suunniteltu saavuttamaan korkeimmat mahdolliset tulokset, ovat melko vaikeita hallita ja erittäin kalliita. Kuitenkin joissakin tapauksissa se on urheilu riippu lippujen että yksinkertaisesti innokas ystäville suuria nopeuksia lentää, säästämättä aikaa ja rahaa heidän harrastus.

Urheilulliset ripustimet ovat useimmiten mureettomia.

Kyllä, kun on kyse uusimmista urheilumalleista. On kuitenkin huomattava, että muutama vuosi sitten sekä koulutus, siirtymävaihe ja urheilukengät puristettiin.

Jalkapalloa ei säännellä sääntöjen mukaan, tärkeintä on seurata reittiä.

Siksi se saattaa tuntua vain ensimmäisellä silmäyksellä. Itse asiassa, taivaalla, kuten maan päällä, on olemassa tiettyjä liikesääntöjä. Esimerkiksi, sinun on ylitettävä vastustaja oikealla. Purjelentokoneita seuraava ryhmä ei lennä toisiaan ja järjestetty tuuletin – urheilijat niin paljon helpompi tarkkailla dynamiikkaa ilmavirran.Ja aivan kuten autoilijat, purjelentokoneille kokemus ovat tiiviisti katsomassa toimintaa aloittelijoille, aika astua sivuun tieltä kokematon pilotti.

Lennot hang fluoriluistovoiteiden voi estää sade, sumu, pakkanen, voimakas tuuli.

Mukaan kokeneita urheilijoita, pakkasta fly – ei haittaa (kunnon laitteet), ja sumu ei niin häiritse. Kevyt sade tai lunta eikä lopeta halua lentää, mutta rankkasateet, mukana tuulenpuuskat – todella ylitsepääsemätön este. Edullisin sää lennon pidetään joko tyven tai löysä tuuli (puhaltaa ja edullisesti vakio voima kohtisuorassa suunnassa kulmakerroin, joka aiotaan aloittaa liitimet, koska voimakas ilmavirta, esimerkiksi, sivulta tai takaa voi luoda paljon ongelmia alussa), yhdistettynä kirkas taivas, koristeltu valkoinen kumpupilviä tumma pohja (yksi indikaattorien läsnäolon thermals).

Mitä suurempi pilvi, sitä voimakkaampi terminen virtaus, joka on allaan.

Ei vain pieniä kumpupilviä tummaa pohja ilmaisemaan thermals. Jos pilvi on liian suuri ja heittää kentällä on erittäin suuri varjo ( “pererazvilos”) – on todennäköisesti virtaa, mikä sen muodostumiseen ja kehitykseen, on kuivunut. Koska purjelentokone lentäjät välttämättä omistaa paljon aikaa tarkasta lähiympäristössä säteellä 5 km, ja yrittää välttää “pererazvivshihsya” pilvimetsä, soinen ja tummennetut maaperän, veden ja alueille taivaan vailla pilviä, koska se on näillä aloilla (ns athermal alueet) vaikuttavat usein voimakas downdrafts.

Niissä paikoissa, joissa ei ole pilviä, ei thermals.

Useimmiten tämä on totta – on niin sanottu “sininen reikiä” (ns purjelentokone pilvettömältä taivaalta alueet) Kasvun sijasta ilmavirtauksia muodostuu alavirtaan. On kuitenkin olemassa poikkeuksia, – jos ilma on liian kuiva, vaikka läsnä on nouseva virtojen (jäljempänä “sininen ilmavirtauksia”) pilvi ei muodostu.

Thermals voi siirtyä on aiheuttanut jokin mekaaninen vaikutus niihin.

Esimerkiksi kulki maata kani tai lentänyt ilmassa glider voi “vetää” terminen virtaus paikasta sen alkuperästä. Ei, tutkimusten mukaan ei ole henkilöitä eikä eläimiä, eikä koneita (autot, lentokoneet), sekä voimalinjat, aidat ja ojia offset thermals mitään vaikutusta.

Purje usein lentää traktorit, johtamiseen käsittely aloille, koska toiminnan aikana näiden koneiden näyttävät thermals.

Toiminta traktorit itsessään ei johda muodostumista thermals. Lentävä purjelentokone päälle muusta syystä aikana traktorin nostaa pölyä pyörteitä, mikä on selkeä läsnäolo termisen viittaus tietyssä paikassa. Tämä ominaisuus on erittäin hyödyllinen päivinä, kun kumpupilvien, signalointi läsnäolo lämpövirtojen ei muodostu, koska alhainen kosteus. On kuitenkin olemassa monia muita tekijöitä, jotka on otettava huomioon ohjaajan (esimerkiksi jos on valita tummennetut alalla käynnissä traktori, ja tyhjä tontti, hyvin valaistu aurinko, kokenut purjelentokone valinnut jälkimmäisen vaihtoehdon, koska siellä on todennäköisesti löytää lämpövirta).

Hill – thermals generaattorit, koska kokenut pilotti haluaa lentää harjun linjaa.

Kyllä, se on. Mutta on hetkiä, jolloin sinun pitäisi valita reitti kulkee yli tasangolla, eikä osa-alueita (esimerkiksi illalla, kun suuntautunut itään ja länteen harju tuulen jäähtyy nopeammin kuin tasangolla vakaamman lämpötiloissa).

parhaiten liikeradan nousu thermals – kierre.

tietenkin, mutta on huomattava, että nousu liian matala kierre johtaa siihen, että purjelentokone usein saada sillä Lee Thermal ja sen seurauksena hidastaa nousu. Samalla liian jyrkkä kierre polku johtaa menetykseen hissin nopeutta, ja virtaus tunteen lennon aikana, joka on rakennettu siten, on melko vaikeaa. Ammattilaisten mukaan tehokkain reitti on tarpeeksi jyrkkä kierre, jossa lentokone ei voi pitää liikaa nopeutta. Samalla, lentäjä pitäisi olla hyvin varovainen ajoissa tuntea liikkeen suuntaan jatkuvasti liikkuvan termisen fluksikanavat ja aikaa sopeutua suuntaan lennon. On myös erittäin hyödyllistä suorittaa visuaalisia havaintoja esimerkiksi muiden hang-liukukansien tai lintujen käyttäytymisen taustalla. Tämä välttää törmäyksen ja valita tehokkaimman reitin.

Korkeuskorkeuden saavuttamiseksi kiinnitettävän riippuvalaisimen tulisi kiinnittää huomiota nouseviin pilviin – hyvien termien muuttumattomaan satelliittiin.

Kyllä, nouseva pilvi on useimmiten merkki termisen virtauksen sijainnista. Kuitenkin kiinnitä huomiota näihin muodostumiin pitäisi olla vielä nousun aikana jo löydetty virtaus – suuresta korkeudesta on melko vaikea erottaa.

Lentämisen pelko kokee vain kokemattomia riippuliitoja.

Tämä ei ole totta. Ammattiurheilijoiden mielestä voimakas pelko joskus käynyt niitä useiden vuosien kuluttua riippuliitoa oppitunteja, kun takana satoja tunteja onnistuneen lentoja, ja monet voittoja erilaisiin kilpailuihin. Heidän mukaansa rikkomatta äkillistä kauhua, pilotti nostetaan uudelle tasolle taitoa, se aktivoi piilovarauksia kehon ja käyttää kaikkia taitoja sai aikana monen vuoden koulutuksen.

Voit oppia lentämään riippuliimain itse.

Tätä ei pidä tehdä – virheen takia kokematon lentäjä voi loukkaantua tai jopa olla mukana elämässä. Sen jälkeen, kun purjelentokone lentää melko nopea (28 ja 130 km / h), koska niiden hallitsemiseksi lentokoneiden pitäisi olla suurin nopeus ja tarkkuus. Ja ajattelutapa tarvitse muuttaa – jos tavallisessa elämässä ihminen on riittävä peruste sille, vain 2 mitat (pituus ja leveys), taivaalla, arvioimalla sen sijainti avaruudessa, meidän on muistettava myös kolmas (korkeus), eikä vain teoriassa – lentäjä glider on olemassa kolmessa ulottuvuudessa jokaisen lennon hetkellä. Taidon purjehtii riippuliidin tulisi ohjauksessa kokenut opettaja, ja jos luokat pidetään vähintään 1-2 kertaa viikossa, muutamaa kuukautta myöhemmin aloittelija voi jo suorittaa yksinlentoaan korkeudessa noin 200 metriä.

Jos ei ole rahaa uudelle riippukelaajalle – voit ostaa käytetyn laitteen.

Kyllä, todellakin, riippuliitoja, käytettyjä, voi ostaa edullisemmin kuin uusilla malleilla. Sen pitäisi kuitenkin ottaa huomioon joitain vivahteita. Ensinnäkin, ennen vuotta 1979 valmistettuja rullaluistimia ei ole suositeltavaa ostaa, koska lentoja heille usein päättyy traumoihin. Ja kehyksen varaosia vanhemmille malleille ei ole helppo löytää. Siksi, jos laitteen luuranko on kierretty, on parempi kieltää osto. Toiseksi, meidän täytyy välttämättä tarkista metalliosien suunnittelu korroosio (erittäin huolellisesti, tarkastaa päät hihat ja niitit ympäröivillä alueilla). Samanaikaisesti on syytä huomata, että eri metallien korroosiojäljet ​​eroavat toisistaan. Jos raudassa näyttää ruskeilta tai ruskeilta pisteiltä epätasaisen pinnan, niin alumiinilla se näyttää valkoiselta jauheelta kiinni pinnalle. Korroosion esiintyminen voi myös aiheuttaa vaurioitumisen tarkastamista. Kolmanneksi tarkastakaa iho huolellisesti.Jos se on tehty materiaalista, joka on tuotettu rajoitetusti, on pidettävä mielessä, että jos vaurioituminen löytää kangas laastareita varten, on melko vaikeaa. Älkää valittako riippuliitoja, joiden iho on ultraviolettisäteiden vaurioitunut. Tunnista tällaiset puutteet painamalla siipiä pyyhekumilla tai sormella (tietenkin tällaisia ​​toimia pitäisi tehdä vain myyjän suostumuksella). Jos kangas on herkkä tai täysin puhjennut, sen rakenne muuttuu ultraviolettivalon seurauksena. Neljänneksi kiinnitä huomiota venytyskaapeleihin. Muista, että heidän mutkia ja kiertämällä voi johtaa rikkoutumiseen langat, on toivottavaa korvata puolelle ja alaviiran (varsinkin jos kiertäminen on suurempi kuin 45%) mihinkään Hang-b / y, vaikka se on tehty vain muutama vuosi sitten. Lopuksi on pakko testata hankittua riippuliitoa, kun hän on suorittanut testiolennon.

Kun ostat uuden riippukelaajan, sinun on ehdottomasti tehtävä testi lennolle.

Tämä neuvonta koskee enemmän siipiä. Uusi Purjelentokoneita testata ennen ostamista ei välttämättä, koska valmistajat pakollisesti käyttäytymisen testaukseen ja sääntely niiden ajoneuvojen lennon aikana, ja vasta sitten lähettää purjelentokone myyntiin.

Jotkut sairaudet ja fyysiset vammaiset voivat estää lentoja riippuvaljaimella.

Sydänsairaudet, skolioosi, näköongelmat ja vammaisuus voivat todellakin olla vakava ja joskus ylitsepääsemätön este tämän urheilun harjoittamiseen. Mutta on poikkeuksia. Esimerkiksi näkövammaiset voivat käyttää objektiivia – tässä tapauksessa heillä on kyky lentää, ja mikä tärkeintä – oikeus purkaa (koska se on hyvä visio auttaa pilotti oikein määrittää korkeus, jolla sitä on missä tahansa tiettynä ajankohtana ja maa ilman vammoja ). Vammaisuus ei ole joissakin tapauksissa este myös niille, jotka haluavat lentää. Joskus jopa ihmisiä, jotka ovat menettäneet molemmat jalat, oppia riippuliitoa (mutta aluksi he tarvitsevat ulkopuolista apua, ja paras vaihtoehto niille on powered glider varustaa erityinen paikka – tässä tapauksessa urheilijan kanssa vamma ei ole ongelmia lasku). On melko vaikeaa hallita tätä urheilua alhaisen asteen ihmisille, joilla on astenallinen fysiikka. On kuitenkin olemassa tie ulos: jos henkilö aktiivisesti vie urheilua ja lisää lihasvoimaa – jonkin ajan kuluttua kaikki ongelmat jäävät jäljelle.

Add a Comment