Helikopteriliike

Helikopteri

on eräänlainen ilmailu, jossa kilpailut suoritetaan helikoptereilla, ts. roottorikoneisiin, joissa on useita moottoreiden (moottoreiden) ohjaamia potkureita (kantolaipat), jotka luovat tarvittavan nostovoiman lennolle. Nämä koneet pystyvät pystysuoraan lentoon ja laskeutumaan, liikuttaen mihin tahansa suuntaan ja pitkään riippumaan ilmassa yhdessä paikassa.

Projektit Ensimmäinen roottorialuksen ilmestyi 1475 – se oli silloin, että Leonardo da Vinci oli ajatus luoda ajoneuvon pystysuoran lentoonlähtö. Kuitenkin hänen “ornitottero” modernissa helikopterissa ei ollut kovin samanlainen. Ajatus ensimmäisestä helikopterin prototyypistä ehdotti M.V. Lomonosov vuonna 1754. Hänen “aerodynaamisen (ilmasta hengittävän) koneen” oli tarkoitus nousta ilmalle kaksoisruuveilla (rinnakkaisilla akseleilla), eikä se merkinnyt lentäjän läsnäoloa. Vuosisata myöhemmin ranskalaisen keksijä Ponto d’Amecour suunnitteli toisen roottorikoneiston, jota kutsuttiin “ilmattomaksi”.

Näitä rohkeita hankkeita ei kuitenkaan koskaan toteutettu. Tehokkaampi oli rakentaminen alkoi alussa viime vuosisadan – keksintöä Berge veljet ja M. Leger (Ranska) pystyivät nostamaan kangerrellen korkeus 50 cm puolitoista metriä ja pysytellä ilmassa muutaman sekunnin 1 minuutti. Lennätti paljon pidempää ja hallittavampaa vain vastakkain koneen keksimisen jälkeen, jonka suunnitteli B.N. Yuryev toukokuussa 1911, mutta varojen puutteen vuoksi hän ei voinut patentoitua keksinnöstään. Toisin St. George, muutti Venäjältä G. Botezat se ei ollut rahapulassa, koska tilaus on palvellut Yhdysvaltain armeijan, ja hänen keksintönsä patentoitiin.

Helikopteriliike

Nykyään helikopterien laajuus on melko laaja. Samantyyppistä konetta käytetään eri toiminnoissa asevoimien (partiointia ja rajaturvallisuus, purkaminen, tutkimus, joukkojen siirtäminen, ammuksia, turvallisuus jne), erikoisjoukkoja ja poliisin, lääketieteen ja pelastustoiminta (pelastaminen uhreja ja heidän toimituksen kautta sairaalaan ), kaupallisessa kuljetuksessa, maataloudessa (tuholaistorjuntaan). Erityisesti varustettu helikoptereita käytetään rakentamisessa (helikopterit, nosturit), palojen sammuttamiseksi (palo helikopterit varustettu vesisäiliöt) ja suorittaa ilmavalokuvaus.

kilpailuja, joihin helikopterilentäjien osoittamaan taitojaan, on aloitettu monissa maissa ympäri maailmaa puolivälistä lähtien viime vuosisadan ja nopeasti saavuttanut huomattavaa suosiota. Ensimmäinen helikopterilennon maailmanmestaruuskilpailu pidettiin syyskuun alussa 1971 Buekberburgissa (Saksa). Sittemmin tämän urheilun eurooppalaiset ja maailmanmestaruuskilpailut järjestetään säännöllisesti 2-3 vuoden välein.

Termi “helikopteri” tulee sanoista “pyörrä” ja “lentää”.

Tämän termin alkuperää on useita versioita. Esimerkiksi jotkut asiantuntijat ovat väittäneet, että sana on luotu nimen ensimmäinen auto on varustettu potkuri, joka voi ottaa pois pystysuoraan, ja on yhdistelmä sanoista “vertikaalinen” ja “lentää” (Tämä toteamus ei pidä paikkaansa, koska ensimmäinen AUTOGYRO, joka oli alun perin kutsuttu helikopteri, ei ollut pystyy pystysuoraan lentoon). Lisäksi uskotaan, että sana on luotu analogisesti ranskalaisen “autogiro-” ( “roottori”), tai ensimmäinen osa aikavälillä pahentaa yrityksen nimi, joka on tuotettu helikopterit – “Vertol” (lyhenne sanoista “Vertical Lentoonlähtö ja lasku ilma” – “pystysuuntaiset lentoonlähtö- ja laskeutumat”).

Helikopteri, roottorikone, autogyro, turbolet – synonyymit.

Tämä ei ole aivan totta.Vertibirds (ruuvi käytetään lennon aikana kuten siipi) kuin tiltrotor (käyttämällä ruuveja varten nousu-, ja sen jälkeen – lentää kuin lentokone potkurit), pidetään yhtenä piirien helikopterin, varustettu moottorit, ovat kuitenkin joitain erilaisia ​​ominaisuuksia (esimerkiksi, kun hätätilanteet voivat mennä suunnittelulennolle, johon helikopterit ovat käytännössä mahdotonta). Pitkäksi ajaksi autogyro oli myös helikopterien joukossa. Sekaannusten vuoksi consonance nimet kahden lentokoneita (helikopterit ennen sotaa kutsuttiin helikopteri, autogiro- – girokopterom, giroplanom, rotoplanom) ja joitakin yhteisiä rakenteellisia piirteitä (esim läsnäolo ruuvi). Huomaa kuitenkin, että autogiro, toisin kuin helikopteri lentää yksinomaan autorotation ruuveja, ja vaaka-nopeus se ilmoittaa potkuri on asennettu edessä rungon (kun helikopteri, jossa on moottori voidaan käyttää ja ruuvin tila), ei on varustettu vinossa koneella. Gyroplane ei kykene pystysuoran nousun ja laskun, mutta vertibirds voi mennä Liitäminen. Turbolet sama, joka on stand testaukseen moottorien ja ei ole varustettu ruuveilla, teknisistä ominaisuuksista lähellä lentokonetta pystysuoran nousun ja laskun, ja se on samanlainen kuin helikopteri kapasiteetin pysty- lentoonlähtö ja ripustaa yhdessä paikassa.

Joukkoliikeri-urheilu on peräisin Euroopasta.

Helikopteri Sport Federation oli olemassa monissa Euroopan maissa, mutta erilaisia ​​mestaruutta urheilussa jo vuonna 1958, alkoi Neuvostoliitossa. Lennon (matalalla ja tietyllä reitillä) ja lasku tarkkuus (pieni rajaamalla alueella kymmenen esteet), pilottitekniikkaa ja muut harjoitukset kilpailivat paitsi jäseniä Dosaaf (Vapaaehtoinen Society for apu maa-, ilma- ja merivoimien), mutta joukkue sotilaallinen – Ilmavoimat (ilmavoimat) ja Neuvostoliiton ministerineuvoston valtiokomitea ilma-alusteknologiasta. Vuoteen 1971 (jolloin järjestettiin ensimmäinen maailmanmestaruuden helikopteri urheilu) Neuvostoliitossa 12 Neuvostoliiton mestaruutta urheilu pidettiin (- vain 3 tuolloin, kuten Saksassa).

Ajatus ensimmäisen helikopterin urheilukilpailun järjestämisestä kuului Saksan lentäjälle.

Väärä mielipide. Saksalaista lentoklubia kehotettiin valmistamaan vasta ensimmäinen ottelu. Aloitteentekijä sama MM valmistettu helikopteri komitean FAI (FAI Internationale) vuodesta 1959 Neuvostoliitosta sai ehdotuksena järjestää Pariisissa mestaruuden kahdeksan Neuvostoliiton tasavaltojen helikopterissa urheilussa. Re-hakemus tehdään vuonna 1960 jälleen Neuvostoliiton – nyt esittäneet välttämätöntä pitää maailmanmestaruuden tässä lajissa, ja jos Neuvostoliiton komitean kieltäytyminen ehdotuksia suorittaa omia kilpailuja laatuaan Moskovassa. Saksan sama ilmailukerhossa yksi ensimmäisistä osoittivat kiinnostusta FAI ehdotuksen järjestää maailmanmestaruuden helikopterimiehistöjen urheilu- ja johdolla Otto Ritdorfa (myöhemmin – jäsen ja ensimmäinen varapuheenjohtaja helikopterin komission FAI) välittömästi alkoi kehittyä harjoituksen ohjelmaan tulevista tapahtumista ja toiminnasta kansallisten Saksan mestaruuskilpailut . On syytä mainita, että ensimmäinen helikopteri kisat MM joukkue Neuvostoliiton ei osallistunut, vaikka valmisteluun monia ajatuksia on käytetty ohjelmassa kilpailuja, jotka ovat kehittäneet liitto Helikopteri Sport Neuvostoliiton vuodesta 1958.

Helikopteriliike

harjoitusohjelman tarjoamia lentäjät kilpailevat Euroopan otsikko ja maailma, se on pysynyt lähes ennallaan sitten ensimmäisen mestaruuden helikopteri urheilua.

Ei, moderni ohjelmaan on tehty useita muutoksia – harjoituksia on muutettu osittain muut – on suljettu pois ja korvataan uudella lisätty.Esimerkiksi, “helikopteri pujottelu”, joka tulisi kantaa 5-Englannin kuorman 10 portista (dvuhmetrovye sauva upotettu maahan metrin välein) tietyssä järjestyksessä vähintään aikaa, hieman monimutkainen. Nyt, kun lasti, jokaiselle lentäjälle annetaan kauha vettä, joka on kiinnitetty pitkiin halkeihin. Se olisi tehtävä läpi 12 portit, ja lopussa – istuttaa keskellä pöydän korkeus ja halkaisija – 1 m. On otettava huomioon ei vain oikea läpikulun portin, mutta veden tason jäljellä ämpäri luovutuksen jälkeen. Harjoitus “pelastusoperaation”, jonka aikana miehistön veisi “säästö alue” (50 x 50 m), lääketieteellisten laitteiden (halyard 5-kiloisen kuorma lopussa) ja laske se reikään 40 x 40 cm, joka sijaitsee layout viisto katolla, korvattu “rahdilla tai postimies”. Lähes muuttumattomina olivat “navigointi” ja “lennon tarkkuus”. Kuten lisäksi käyttää ohjelman on myös yksi “yksilö Freestyle” ja tehtäviä, joiden tarkoituksena on lisätä viihde rotuja, “avaaminen pullot” (pilotti uncorks olut pullot, asettaa muutaman metrin korkeudella maanpinnasta, käyttäen pullon avaaja kiinnitetty rungon), “Parallel Slalom” , “rinnakkainen lennon tarkkuus”, “rinnakkaiskuljetus”. Freestyle ja harjoitukset lisääntyneestä viihteestä mestaruuden yleisessä luokittelussa eivät sisälly.

Suurin osa helikopterilennon maailmanennätyksistä kuuluu Neuvostoliiton urheilijoille.

Tilastojen mukaan vuodesta 1991 useimmat maailmanennätystä – 49 123 virallisesti rekisteröityjen – perustettu urheilijoiden Yhdysvalloista, toiseksi – helikopterilentäjien Neuvostoliitosta (47 Records). Mutta ensimmäinen paikka maailmassa mestaruuskilpailujen urheilijaa Neuvostoliiton ja myöhemmin – Venäjältä, ei ota muita useammin, erityisesti otsikko ehdoton maailmanmestari vuoteen 1991 asti joukkue Neuvostoliiton sai kahdesti (1973 ja 1978). Romahdettua liiton Venäjän joukkue voitti tämän osaston kuusi kertaa – kaikki 6 mestaruutta helikopteri urheilumaailman (. 1992, 94, 96, 99, 2002 ja 2005), joista 5 joukkue voitti 1. sija yhdessä – toiseksi .

Naiset helikopteriurheilussa ilmestyivät vasta viime vuosisadan 80-luvulla.

Ehdottomasti väärä mielipide! Alun perin tässä urheilussa naiset kilpaili parin kanssa miesten kanssa. Esimerkiksi Neuvostoliitossa vuodesta 1973, mukaan kilpailun tulokset otsikko Absolute Champion Neuvostoliiton myönnettiin sekä miehiä että naisia. Kyllä, ja ensimmäinen maailmanmestaruuden helikopterimiehistöjen urheilu järjestettiin kilpailu naisille lentäjien: ensinnäkin voitti Hanna Reich Saksan ja Dorothea Schrimpf Kolumbiasta, toinen – Christel Teryung ja Irene Teufel (Länsi-Saksa), kolmas – Mendi Finley Englannista ja Belgian miehistön . Nykyään tällaisia ​​kilpailuja järjestetään sillä edellytyksellä, että vähintään kolme maata laittaa maailmanmestaruuskilpailun pelkästään naisten miehistöihin. Sitten ralli järjestetään otsikko maailmanmestari (maanosa) naisilla, jotka muutoin kilpailevat kauniimpi sukupuoli tai sekajoukkuetta tai todistaa taitosi kilpailemalla lentäjien-miehiä.

одном Yksittäiset ja kaksinkertaiset helikopterit osallistuvat helikopterilennon maailmanmestaruuskilpailuihin.

Ei, vain sellaiset autot, joiden miehistö koostuu kahdesta ihmisestä, saavat kilpailla tällaisen kilpailun kanssa.

Maajoukkueella voi olla enintään 5 miehistöä.

Kyllä, maajoukkue voi olla vähintään 3 ja enintään 5 miehistöä. Kuitenkin määrä voidaan korottaa, jos absoluuttinen maailmanmestari (miehiä tai naisia) ovat valmiita puolustamaan otsikon saatu – heillä on oikeus osallistua kilpailuihin ylimääräisenä miehistö. Ja jos maa ei voi asettaa vähimmäismäärä miehistön (kolme), oikeus rodun joukkue mestaruus, hän voi hakea osallistua vain henkilökohtaiseen kilpailuun.

kilpailijan tai joukkueen jotka olivat tyytymättömiä tuloksiin arvostelu- tai tilanteen, joka syntyi kilpailun aikana on esitettävä protestin ryhmänjohtaja.

syytä huomata, että valitus on liitettävä pakollinen maksu, joka palautetaan joukkue jos protesti (joskus, vaikka protesti hylätään – maksu kokonaan tai osittain voidaan palauttaa urheilijoiden) ja todisteet rikkomisesta. On mahdollista ratkaista ongelma ilman protestia – in riitatilanteessa osallistuja (joukkue) 2 tunnin kuluessa julkistuksen alustavat tulokset kilpailun olisi sovellettava toimivaltaista virkamiestä ensimmäisen suullisesti, ja sen jälkeen – kirjallisesti (tällaista hoitoa kutsutaan väitteen, ja käteismaksu ei ole mukana). Jos osallistujan (tiimin) vaatimusta ei oteta asianmukaisesti huomioon, hänellä on oikeus esittää virallinen protesti.

Helikopteriliike

for Helikopterikilpailuihin käytetään vain tiettyjä sääoloja.

Kyllä, ja erilaisissa harjoituksissa sääolosuhteet voivat poiketa hieman. Esimerkiksi, käyttää 2, 3, 4 voidaan suorittaa tuulen nopeuden ollessa noin 7,7 m / s (15 solmua / h), ja onnistuneen toteuttamisen 5 liikunta on mahdollista vain jonkin verran pienempi nopeus ilmavirtoja – 4 m / s (8 yksikköä / tunti ). Sillä on myös sameus (vähimmäiskorkeus 300 m) ja näkyvyys horisontin yli (vähintään 2 km). Joissakin maissa näitä parametreja voidaan muuttaa (siinä tapauksessa, että tilan käyttöolosuhteet ovat tiukemmat kuin yllä).

Molemmat miehistön jäsenet voivat käyttää helikopteria.

Väärä mielipide. Vipuilla on oikeus koskettaa vain vaadittua lentäjää (lukuun ottamatta hätätilanteita), tämän säännön rikkominen johtaa miehistön välittömään hylkäämiseen.

Kilpailun aikana lentäjät eivät voi käyttää erilaisia ​​laitteita tehtävien suorittamisen helpottamiseksi.

todellakin sääntöjä kansainvälisen kilpailun kielletään paitsi autopilotti, avtostabilizator, tutka, radiokorkeusmittari, mutta myös matkapuhelimella tai muulla tavalla (vaikka hätä VHF lähetin asennetaan jokaiseen koneeseen). Lisäksi tuomarit ja avustavat tuomarit eivät saa käyttää henkilökohtaisia ​​matkapuhelimiaan kilpailun aikana. Ja jos ohjaaja, huomannut vastoin tätä sääntöä sakotetaan 100 pistettä, tuomari, käyttää kaikkia viestintävälineitä aikana hoitaessaan, jätettävä tuomaristo.

Jos lähtöviivalla löytyy teknisestä viasta helikopteri, lähtöaika koneen suorittamaan harjoituksia muutettava, ja pilotit voivat korjata ongelman.

Se riippuu lähtölinjasta. Jos linja esikäynnistysasemaan (Line “P”), jossa tulevat osallistujat 10 minuuttia ennen lähtöä, ja järjestelyn jälkeen koneen tarkastuksen läsnäolo viestimet tarpeen käyttää laitteita (kyykkä kanssa sitonut lieka, tavaroita (pussit riisiä punnitus 1 kg: ssa tai ämpärissä)) – edellä oleva lausunto on oikeudenmukainen. Lisäksi jokaisella minuutin viivästyksellä ennen lähtölinjaa miehistö saa 5 rangaistuspistettä (mutta enintään 25). Mutta jos hyvittämällä lento keskeytyy ylityksen jälkeen linja toimeenpanevan alun (line “D”, jossa helikopteri tulisi liikkua 5 minuuttia ennen kilpailun alkua ja jos miehistö saa kirjekuoren ohjeiden ja lennon kartta) – ei viivästy alkuun tai uudelleen tehdä harjoituksen miehistön jo ei voi syystä riippumatta (tekninen toimintahäiriö, polttoaineen puute jne.). Falstart (sekä varhainen että myöhäinen) riviltä “D” tuo miehistöön 200 rangaistuspistettä.

Add a Comment