Karting

Karting

– kilpaurheilu, eli minikaivukoneet ilman koria, pyörien erilainen ja joustava jousitus. Itse asiassa kortit koostuvat istuimesta, kehyksestä ja moottoripyörämoottorista, joka on kiinnitetty pieniin pyöriin. Rullaluistelu ei-moottoroiduilla vaunuilla oli äärimmäisen suosittua USA: n pojista viime vuosisadan kolmekymppisessä. Tulevaisuudessa tämä kiehtovuus muutettiin kahteen erilaiseen urheilulajiin.

Karting

Ensimmäinen niistä – kilpailupäivänä minipenalty (motorless kilpa-autoja, Eng juhlapuheissa auto, Billy kart.), Liikkuvan vuoren enimmäisnopeus on 50 km / h. Useiden kaupunkien kuntien voimien vuonna 1934 järjestämässä Soapbox Derby -järjestössä – kilpailu minikoneista – on tällaisia ​​ajoneuvoja vuonna 1934. Tällaisen kilpailun aloittaja oli amerikkalaisen Dayton Daily News -lehden valokuvaaja Myron Scott. Mini-urheilun kukoistus tapahtui viime vuosisadan 50-60-luvulla, mutta siitä lähtien näiden kilpailujen suosio on vähentynyt joka vuosi. Nykyään minicars-kilpailu järjestetään Indonesiassa, Saksassa, Isossa-Britanniassa, Tshekin-Slovakiassa ja muissa maissa, joissa maaston ominaisuudet mahdollistavat kilpailun ajoneuvoissa, joissa ei ole moottoria.

Toisen maailmansodan aikana Yhdysvaltojen armeijan lentäjät keksivät toisen kartingin. Improadoitujen materiaalien (alustan, moottorin ruohonleikkureista, bensiinikannuista, putkista jne.) He rakensivat pieniä autoja ja heidän vapaa-ajallaan järjestettyjä rotuja lentokentällä. Tällainen harrastus, joka levisi ensin vain hyvin kapeissa ympyröissä, sai maailmanlaajuisen kuuluisuuden Artu Inglesin – entisen lentäjän, joka oli kilpa-autoiden tuotantoon osallistuneiden yritysten mekaanikko. Juuri tämä mies loi ensimmäiset kartat, jotka hän osoitti kilpailussa Pomonassa (elokuu 1956). “Dolly” (. Englanti koriin) todella piti yleisölle, ja vuotta myöhemmin, Roy Desbrou Bill Rawls ja Duffy Livingstone luonut yritys tuottaa korttia ensimmäisenä maailmassa – karting-yhtiö, ja rakensi ensimmäisen karting-rata.

Kartingin suosio kasvoi joka päivä, ja toukokuussa 1960 Kansainvälinen Moottoriurheiluliitto tunnusti virallisesti yhden moottoriportin tyypistä. Kaksi vuotta myöhemmin FIA: n kanssa perustettiin kansainvälinen kartingkomissio, ja vuonna 1964 Roomassa järjestettiin ensimmäinen urheiluvedon MM-kisat. Jonkin ajan kuluttua kartingin suosio alkoi laskea. Syy on yksinkertainen. Ensimmäiset kortit – pienitehoiset, yksinkertaiset mallit, jotka eivät takaa ratsastajan turvallisuutta, olivat erittäin halpoja, monet olivat kohtuuhintaisia. Ajan myötä koneisiin on tullut kehittyneempiä, tehokkaampia, mutta kalliimpia. Lisäksi suuremmat nopeudet edellyttävät sekä lisääntyneitä turvatoimia että terävöityneitä kuljettajataitoja. Lopulta vain ammattilaiset pysyivät kartingissa.

Karting

Fanit eivät saa osallistua karting-kilpailuihin.

Itse asiassa vuodesta 2007 lähtien harrastajat voivat osallistua myös kilpailuihin, jos heillä on tarvittavat taidot ja ovat auton omistajia, jotka täyttävät tämän urheilun kuljetusvälineiden kaikki vaatimukset.

Kartat eivät voi kehittää suurta nopeutta.

Useimmat kartat kehittävät enimmäisnopeuden 150 km / h. Paljon kuitenkin riippuu koneeseen asennetun moottorin tyypistä. Loppujen lopuksi se oli kevyitä kortteja (paino täysin varustetulle urheilukortille – 70-80 kg), joita käytettiin erilaisten voimalaitosten kokeiluihin, mikä mahdollisti ennätykselliset nopeudet. Esimerkiksi siihen asennetut suihkumoottorilla varustetut kortit voivat saavuttaa jopa 407 km / h nopeudet.

Kehystä voidaan tehdä mistä tahansa – vain jotta materiaali olisi vahva ja kevyt.

Tämä ei ole aivan totta. Kortin pohja on valmistettava magneettisesta materiaalista. Titaanista, duralumista ja hiilestä valmistetut putket ovat kiellettyjä.

Urheilukortit eivät eroa valssauksesta.

Yleensä kyllä, mutta suunnittelussa on joitain eroja. Esimerkiksi urheilukartassa oleva moottori sijaitsee kuljettajan oikealla puolella (siis haalareiden holkissa on erityinen lämpöeristyslevy) ja liikkuvan takana. Kaasuttimen bensiinimoottori veden tai ilmajäähdytyksen urheilukortit, kaksitahtinen, liikkuvan – nelitahtinen. Kyllä, ja urheilu- ja vuokrauskarttojen lähettämisvaihtoehdot voivat olla hieman erilainen.

Karting

Karting on vain kallis harrastus.

Monien ammattilaisten ratsastajille, se oli karting, joka tuli ensimmäinen askel moottoriurheilussa. Esimerkiksi Michael Schumacher, Mika Hakkinen ja Fernando Alonso aloitti työuransa urheilua, Schumacher ja monien vuosien jälkeen kilpailuihin osallistumisesta, “Formula 1” on taas kart ja voitti otsikko maailmanmestari.

Kartingia voidaan harjoittaa millä tahansa säällä.

Useimmille urheilijoille heikentynyt sää ei ole esteenä, koska on olemassa useita erilaisia ​​kumia: välilevyt, väli, sade ja talvi. Lisäksi on syytä huomata, että kuljettajalla on mahdollisuus käyttää erityistä kuljettajaa kuivana huonolla säällä.

Lapset voivat mennä kartingiin vain tietyn ikäisenä.

Rajoitus on ikä, mutta pikemminkin kasvu – lapsilla on mahdollisuus käydä kartingissa, kun he voivat saada kortin pedaaleihin. Lisäksi monissa karttureissa, jotka on erityisesti tarkoitettu lapsille, tarjotaan pienempiä kokoisia ja sähkökoneita.

Kilpailu kortilla ei ole kovin mielenkiintoinen näky.

Tämä ei ole niin – koska Carting luontainen dynamiikka, se on verrattavissa “Formula 1”, joka on saavutettu, koska monimutkainen kulkua jyrkkiä käännöksiä ja lyhyt suora osa välillä.

Karting on äärimmäisen kallista.

Epäilemättä, jos olet ammattimainen urheilija, sinun on varauduttava siihen, että sinun on maksettava siistillinen summa. Mutta jos olet amatööri, niin suuret omaksut eivät uhkaa sinua. 10-20 minuuttia karting piiri (ensimmäinen ei tulisi ajaa pidempään) eivät ole liian kalliita, ja ilo ja hyöty ratsastus saat paljon enemmän kuin tavallisista “loput” online klubin tai baarissa. Ja jos sinulla on lisäksi vähän taitoa suunnitella – voit helposti kerätä karttoja improvisoiduista materiaaleista ja luistella niin paljon kuin haluat.

Karting on erittäin vaarallinen urheilu.

Itse asiassa kartingia pidetään usein äärimmäisenä urheiluna, mutta kartodroman ratsastajien turvallisuutta kiinnitetään paljon huomiota. Ensinnäkin kypärä ja käsineet ovat pakollisia ominaisuuksia joku ajaa. Toiseksi kartat ovat äärimmäisen vakoja, ja koska pyörien halkaisija on pieni, se menettää nopeasti nopeuden, vaikka jossakin syystä ei jarruja voi käyttää. Kolmanneksi jarrupalat, jotka on kaksoistettu kaapelilla, on järjestetty niin, että etu- ja takasuorat toimivat itsenäisesti. Vaikka yksi heistä kieltäytyy, kartingisti voi jarruttaa toisen. Lopuksi etu- ja takapuskuri ja sivupallot suojaavat kuljettajaa ja kortin mekanismeja ulkoisilta vaikutuksilta, ja ketjukäyttö on suljettu kotelolla, mikä estää ketjun purkautumisen.

Karting on vaikea hallita.

Ehdottomasti väärä mielipide. Kartat ovat äärimmäisen helppoja hallita – jopa 10-vuotiailla lapsilla onnistuu hallitsemaan tämän pienen ja vakaan auton ajamista.

Virtuaalinen kilpailu – hyvä apu kartingin taiteen todellista hallintaa.

Ehkä kokenut karting-pelaaja auttaa esimerkiksi tutustumaan reitin liikerataan ja kehittämään kilpailun strategiaa ja taktiikkaa. Amatööriin tietokonepelit ovat hauskoja, mikä tuo mukanaan minimaalisen edun. Paljon tehokkaampi on todellinen koulutus kardinaalissa.

Karting

Jos haluat liikkua nopeammin kartan kulmissa, on välttämätöntä taivuttaa sisäänpäin autoon mahdollisimman pitkälle ulkoisten pyörien purkamisen yhteydessä.

Itse asiassa päinvastoin on välttämätöntä poiketa ulospäin suuntautuvassa suunnassa eikä sisäänpäin ulkoisten pyörien kuormituksen maksimoimiseksi. Tämän seurauksena kone pysähtyy liukumasta (ja mistä tahansa diasta riippumatta siitä, kuinka tehokas se näyttää ulkopuolelta – se aina hidastaa kortteja), muuttuu vakaammaksi ja voi kehittyä nopeammin. Pyörimissuunnassa on myös arvo – on välttämätöntä valita lyhin. Lisäksi on huomattava, että kortit (erityisesti rullat) eivät aina eroa asetusten ihanteellisessa laadussa, joten jos mahdollista, pyydä mekaanikkoa tarkastamaan rengaspaineet ennen sisääntuloa.

On tarpeen jarruttaa kulmat tasaisesti.

Tämä on tyypillinen virhe kuljettajille, jotka ovat tottuneet käyttämään tavallista autoa. Suunnittelu ja liike kartta eroavat jonkin verran tavallista sinulle auton, koska on syytä muistaa, että karting kaarteissa on parasta pitää kaasu mahdollisimman pitkään ja niin paljon kuin mahdollista jarruttaa kovaa, eivätkä ne ole johtaneet kuitenkaan ääriasentoon.

Kortin istuin on sijoitettava mahdollisimman matalaksi ja pyörät on säädettävä V-muotoiseksi.

Itse asiassa, jos kilpailuja pidetään kuivina sääolosuhteissa, edellä mainittu istumapaikka ja pyörät ovat optimaalisia. Jos sataa – istuinta paranee parhaiten hieman, mikä lisää painopistettä ja pyörien lähentymisen täytyy muuttua.

the Kortin rengaspaineen on oltava sama.

Etupyörissä optimaalinen paine on 0,1 bar, takapyörien 1,2 bar. Vaikka ammattilaiset kartografit haluavat valita kunkin renkaan paineen erikseen reitin tyypin, renkaiden kulumiskuvion, omien tunteiden ja kokemuksen mukaan.

Karting

Neuvostoliiton karting ei pidä.

Tämä ei ole totta – karting oli Neuvostoliiton äärimmäisen suosittu ja massiivinen moottoriliike. Kartingin ensimmäiset All-Union -kilpailut järjestettiin vuonna 1962, ja ne olivat jo vuosikurssilla Neuvostoliiton, tasavaltojen ja kaupunkien tietynlaista urheilua. Kansainvälisissä kilpailuissa Neuvostoliiton urheilijat ovat osallistuneet vuodesta 1964 lähtien.

Ajoneuvojen matalissa nopeuksissa johtuvat minicars-kilpailut eivät ole muodissa.

Asiantuntijoiden mukaan tärkein syy kiinnostuksen heikentymiseen tässä urheilussa oli ammattikäyttöön suunniteltujen koneiden valmistus. Suosituin mini-soitin, jota käytetään 30-60-luvulla. Viime vuosisadalla, jolloin pojat itse tekivät ajoneuvoja, kilpailu ei ollut vain tavoite tunnistaa nuorten kuljettajien rohkeutta ja koordinointia, vaan myös hyvä testaus heidän suunnittelutaidoistaan ​​ja teknisistä taidoistaan.

Add a Comment