Nopeimmat junat

Rautatieliikenne ei syntynyt sata vuotta sitten. Aluksi ne olivat vain vaunuja manuaalisessa vetokoukussa, sitten hevosia käytettiin.

Tekniikan kehityksen myötä vetureita ilmestyi, sähköä käytettiin. Nykyään on jo olemassa yhdisteitä, jotka eivät mene lainkaan kaiteille, mutta heiluttavat niiden yläpuolella ja saavuttavat fantastisia nopeuksia.

Nopeimmat junat

Ensimmäiset kokeilut, joilla luodaan selkeästi nopeat sävellykset, alkoivat New Yorkissa 1960-luvulla. Tavallisten junien hajottamiseksi heidän katolleen yritti asentaa pommikoneen suihkumoottorit.

Tulos, vaikkakin kokeellinen, saavutettiin – nopeus oli 294 km / h. Ihmiset olivat vakuuttuneita siitä, että oli mahdollista saada laadullisesti uusia mahdollisuuksia tällaisessa liikenteessä.

Niinpä nopean maaliikenteen rautatiekuljetusten alalla teollisuus kehittyi ensimmäiseksi. Tulokset ovat jo nyt – nopeat junat, joita käytetään monissa maailman maissa, ovat jokapäiväistä julkista liikennettä. Puhutaanpa niistä kuuluisimmista niistä.

Kiinan nopea nopeusraili (CRH), Kiina.

Kiina ei voi pysyä poissa edistyksestä. Ennen junan luomista paikallisten junien enimmäisnopeus oli enintään 250 km / h. Mutta 18. huhtikuuta 2007 käynnistettiin tämä malli, joka kulkee nyt Peking-Shanghain, Beijing-Harbinin ja Beijing-Guangzhouin reiteillä. Kiinan insinöörit suunnittelivat junan käynnistämistä vuoden 2008 olympialaisissa. Luonut nopean tiimin paikallisen yrityksen Sifang-veturi- ja liikkuvan kaluston. Jos edeltäjämalli CRH-2 on suunniteltu nopeuden ollessa enintään 300 km / h, uuden CRH-3: n suunnittelunopeus on jopa 350 km / h. Kiinan rakentaminen on kuitenkin japanilaisen E2-1000-luodin kehittäminen, kun taas saksalainen Siemens Velaro-teknologiallaan osallistui kehitykseen. Ensimmäistä kertaa nopeus uusien linjojen edelleen oltava korkeintaan 300 km / h, mutta se on vielä mahdollista vähentää matka-aikaa 120 km reitti edellisestä 70 minuuttia 30. Uudistettu rautatieasemille voi ajaa suunnittelunopeus. Kiinalainen suunnittelee käyttävänsä noin 50 tällaista junaa päivittäin. Jokaisella kahdeksan auton CRH-3: lla on noin 600 matkustajaa. Sisällä tietenkin ilma-alus, joka on yhteinen kaikille suurnopeusjunajille. Koostumuksen katolla on aurinkopaneeleja. Kiinan raportti siitä, että uusi juna on tasaisempi ja parantunut aerodynamiikassa ja hallinnassa. Veturi on alumiinia, joten sen paino on vain 7 tonnia. Vuonna 2009 Kiinan viranomaiset ilmoittivat aikovansa sijoittaa 175 miljardia dollaria maan rautatiejärjestelmään vuoteen 2012 asti. Määrä sisältää Japanissa 140 uutta suurnopeusjunaa.

Eurotemp, Turkki. By Kun kysymys Turkin liittymisestä Euroopan unioniin on keskusteltu virkamiesten ja diplomaattien kanssa, ja päätetään, onko outo tarpeeksi moderni, asukkaat itse päivittävät infrastruktuuriaan. Ei ole yllättävää, että erityistä huomiota kiinnitetään nopean liikenneverkon luomiseen. Tätä varten Turkkilaiset hankkivat useita nopeita junia Espanjan CAF-yritykseltä, joka aikoo lyhentää Istanbulin ja Ankaran välistä matkustusaikaa kolmeen tuntiin. Junan nopeus on 300 km / h, niihin mahtuu 419 matkustajaa, joista 55 on bisnesluokan autoja. Kaikissa autoissa on videokameroita seurantaan, ja yrittäjille on mahdollisuus liittää tietokoneet ja käyttää Internetiä. Turkkilaiset katsovat kuitenkin tulevaisuutta, eivätkä halua pysähtyä siellä. Etelä-Korean kanssa ne allekirjoittivat sopimuksen jo uuden sukupolven junien perustamisesta, nimeltään Eurotemp. Niiden suunnittelunopeus on jo 350 km / h. Nyt vain ensimmäinen, 200 km osa maata kahden maan suurimmista kaupungeista on valmis. Juna kulkee 87 minuuttia tavanomaisten kolmen tunnin sijasta. Hallitus aikoo laajentaa sivuliikkeitä muille kaupungeille ja jakaa 10 vuotta tähän ohjelmaan.

Treno Alta Velocity Spa, Italia.

Tämä maa on tullut yksi edelläkävijöistä huippunopean rautatien liikenne – nopeiden junien alkoi kulua täällä vuonna 1978, kun Rooman ja Firenzen alkoivat mennä junalla “Direttissima”. Sen nopeus oli sitten painava 255 km / h. Nykyään rakentaminen uuden tieverkon jatkuu, tämä projekti käsittelee yhtiön Treno Alta Velocità Spa. Vuonna 2005 oli linja paikallisen Eurostar pääkaupunkien välillä ja Napoli, jossa juna on jo kiihtynyt 300 km / h, ja pian oli linjan välillä Torinon ja Milanon. Matka oli merkitty ETR-500: lla. Suunnitelmat italialaiset yhdistää voimansa naapuriemme ja rakentaa täydellisen suurnopeusjunaverkon verkon välillä Italiassa, Ranskassa, Itävallassa, Sveitsissä ja Sloveniassa.

Eurostar, Eurooppa.

syntymän Euroopan unionin ja hämärtyminen sivuja ilo hyötyneet yritysten kuljettavat rahtia. Joten oli Englannin ja mantereen välinen moottoriteiden verkko. Lontoo on nyt kytketty Brysselille ja Pariisiin nopeilla junilla. Käyttämällä tunnelin kanaalin, on mahdollista saada Englannista Belgiaan vain 1 tunti 43 minuuttia nopeudella 300 km / h. Ja täältä Pariisista Lontoosta on välttämätöntä saavuttaa noin kaksi tuntia. Suurin osa asukkaistamme viettää samanaikaisesti maahamatkansa. Lisäksi matkustajille “Eurostar” saapuu erityisellä kunnostettu Lontoon asemalle “Century St. Pancrasin”. Palauttaminen tämän upean viktoriaanista arkkitehtuuria näytteen hintaan 1,65 miljardia dollaria. Jotta tätä rataa Alstom on erityisesti suunniteltu ja rakennettu useita 373 junia, niiden hyödyntäminen alkoi vuonna 1993, ennen luomista linjan. Nyt kunnianhimoinen Englantilaiset kuoriutua suunnitelmia kaksikerroksinen vaunu, mikä lisää virtausta matkustajien 40 miljoonaa euroa vuodessa. Kummallista, matkustajille tämä juna on jo kokenut viehätys juutu alla Englanti Channel.

InterCity Express, Saksa.

käynnistämisen jälkeen Ranskassa kuuluisan junan TGV, osuma kaikki saksalaiset eivät keskittyä luomaan oman suurnopeusjunien. Kuitenkin 10 vuoden kuluttua annettiin kelvollinen vastaus. Hamburg-München lanseerattiin vuonna 1991 nopeiden osien jolla juna kiihdyttää nopeutta 330 km / h. Nykyinen ICE-sukupolvi kehitetään Siemensin insinöörien valvonnassa. Nykyään 60% matkustajista kaukokohteisiin kuljetetaan junilla eri sukupolvien jäätä. Joka päivä yli 200 muotoiluja kuljetettiin 80 miljoonaa matkustajaa, kun keskinopeus saavuttaa 160 km / h. Järjestelmä sisältää kaikki maan suurimmat kaupungit, sillä on yli 180 asemaa. Vuonna 1998 ICE leimasi suuronnettomuus klo Eshed, josta tuli suurin historiassa suurnopeusjunien. Sitten juna suistui nopeudella 200 km / h, ja tappoi yli 100 ihmistä. Tämä kuljetusjärjestelmä on myös erittäin tiiviisti integroitu naapureidensa – Belgiassa, Alankomaissa ja Ranskassa. Älä unohda kehitystä Saksan alalla junien magneettinen tyynyt. Siten testinäyte “Transrapid maglev” kykenee nopeuttamaan 550 km / h.

Taiwanin suurnopeusjuna Taiwanissa. Taiwan

Anna heidän pieni saarivaltio, mutta se on paikka suurnopeusjunien. Pohjoisesta standardien mukaan maan etelä- Taipeissa Kaoshiyung THSR juna menee kolme kertaa nopeammin kuin perinteiset muotoiluja. Tämän seurauksena saarella voi ylittää puolessa tunnissa, nopeuttaa 300 kilometriä tunnissa. Suurnopeusjuna perustuu Japanin mallin suojaa maanjäristysten ja erilaisten katastrofien. Linja on suosittu vain kuusi kuukautta sen olemassaolosta THSR palvelujaan yli 10 miljoonaa matkustajaa. Pituus koko polku noin 335 km, ja hankkeen kustannukset olivat 15 $ miljardia euroa. Osana 12 autoa, tie poistetaan normaalin radan. Matkustajien mukavuutta toimittama THSR asemien siirtokuntien vapaata busseja.

KTX-rautatiejärjestelmä, Etelä-Korea.

Etelä-Korea esitteli ensimmäisen suurnopeusjunien vuonna 2004. Hänen ansiostaan ​​tapa Soulista Daejeon Gwang’yeogsi alennetaan 49 minuuttia. Linja perustuu ranskalaiseen TGV teknologian junan nopeus saavuttanut 300 km / h. Mutta tänään korealaiset ovat lähellä käynnistää oma juna-G7, joka on vieläkin nopeampi – jopa 350 km / h. Tulevaisuudessa on tarkoitus käynnistää uuden sukupolven junat – “suurnopeussähkökoneen Junayksikön”, joka pystyy valloittamaan baarin 400 km / h.

Shanghai Maglev juna, Kiina.

nopeita junia on parannettava ja verkossa. Ei kauan sitten, Kiina hyväksyi päivityksen yli 6000 km rautateitä, jotta he voisivat kävellä nopeasti moderni junissa. Tuloksena oli suurin liikenneverkon maailmassa. Myös vuonna 2004, se käynnistettiin magneettijunalinjaan, joka yhdistää Shanghai lentokentältä keskustaan. Nyt tie 30 km pitkä on vain 8 minuuttia, ja koostumus kiihdytetään 430 km / h. Kunnianhimoinen kiinalaiset suunnittelevat myös rakentaa suurin ja Aasian rautatieasema kokonaispinta-ala on 1,3 miljoonaa neliömetriä ja korkeus 5 kerrosta. Junan itsessään perustuu Saksan Transrapid tekniikkaa, jota ei ole vielä testattu pitkiä matkoja. Ennätyksellisen nopea täällä – 501 km / h.

Alta Velocidad Española Espanja.

Espanja voi olla ylpeä paitsi hänen jalkapallo jättiläisiä ja viehättävä arkkitehtuuri. Se on tässä maassa on luonut yksi nopeimmin liikenneverkkojen maailmassa. Se yhdistää kaikki suurimmat kaupungit maan, ja junan erityisalueiden saavuttaa jopa 350 km / h. Palveleva 7 suuntiin. On mielenkiintoista, että vuonna AVE junia haara Madrid-Sevilla taattu Maksimiviiveeksi 5 minuuttia ja täyden hyvityksen lipun hinnasta, jos tämän alueen yläpuolella. Muilla radoilla viive 15 minuuttia palauttaa puolet lipun hinnasta, ja yli puoli – täydestä hinnasta. Mutta tänään, viiveellä muutaman minuutin se saapui vain 0,16% junista. Suunnitelmien rakentaa espanjalaiset kahdeksan kilometrin tunnelin läpi Pyreneiden, joka yhdistää nopeiden tie Barcelonan ja Ranskan. Pääkaupungissa Katalonian tämän alkoi rakentaa uuden aseman, joka pidetään kautta linjan Madrid-Barcelona-Ranska. Töiden valmistumisen suunnitellaan 2012. Vuoteen 2020 mennessä kaikki suunnitellut yhdistää suurnopeusratoihin, maan pääomaa maakuntien pääkaupungeissa. Jo nyt suurnopeusjunien kuljettama kilpailevien kotimaan lento, koska ei ole riippuvainen säästä, naarmuja katastrofien, että tarvitaan rekisteröintiä, tarkastuksia vertailukelpoisin hinnoin.

juna Grande Vitesse, Ranska.

jo mainittu TGV junat ovat samat tekniset ylpeys Ranskan, koska Concorde. Tuolloin sen käyttöönottoa, ne olivat ehdoton mestareita nopeutta. Huhtikuussa 2007, koostumus TGV on huippunopeus 575 km / h, joka on nykyinen ennätys junia käyttäen seuraavia pyörät ja kiskoilla. Nykyään keskinopeus matkustajien kuljettaminen Ranskassa on 320 km / h. Ensimmäinen haara avattiin vuonna 1981, se liittyy Pariisin ja Lyonin. Nopea saavutetaan luomalla erityinen linjat ilman kovaa kaarreajossa. Jotkut naapurit ovat jo rakentaneet muotokuvasta linja TGV, joka yhdistää Ranskan. Tämäntyyppinen liikenne on melko turvallista – ei ole rekisteröity koko toiminta-ajalta yhden kuoleman. Ajatus TGV tuli hallituksen takaisin 60-luvulla kuin vastauksena Japanin rakentamisen nopeiden verkkojen. Sitten ilmestyi maassa junassa ilmatyynyalus Aérotrain, joka tavoittaa nopeus 430 km / h, ja alkoi suunnitella veturissa tien. Suuri etu hanke on käyttää tavanomaista TGV-asemia ja kappaleita. Kuitenkin rakennetaan ja uusia tapoja ja asemalle. Siten viimeksi kuluneiden 25 vuoden aikana noin 1200 kilometriä moottoriteitä rakennettiin Ranskassa. TGV tekniikkaa käytetään muissa maissa – Espanja, Korea, Yhdysvallat.

Shinkansen-junat, Japani.

Teknisen ajattelun voitto kuuluu tietysti Japaniin. He olivat nopeiden kuljetusten edelläkävijöitä. Vuonna 1964 ensimmäinen Tokaido express tyyppi alkoi kulkea Tokion ja Osakan välillä. Sitten tie kesti 4 tuntia. Nykyinen jälkeläinen, N700, kulkee tämän matkan 515 kilometriä 2 tunnissa 25 minuutissa. Verkon omistajat, Japan Railways Group, arvioivat, että sen 40 vuoden aikana noin 6 miljardia matkustajaa kuljetettiin. Vain linjalla “Tokaido”, joka on suosituin nykyisin, kuljetetaan päivittäin noin 375 tuhatta ihmistä. Junissa 16 autoa, joiden pituus on 25 metriä. Koostumus täällä kulkee 10 minuutin välein ja saapumisnopeus on 6 sekuntia. Tällaiselle verkolle käytetään omaa kappalettaan, joka on sama kuin eurooppalainen, toisin kuin vanhat japanilaiset. Lisäksi pitkiä kokoonpanoja varten tarvitaan erityisasemia. Nyt verkossa on vain matkustajia, linjat suljetaan yöllä. Vuonna 1996 testijuna Tokaidon linjalla kehittyi nopeudella 446 km / h, yleensä Japanin viimeisintä kehitystä “MLX01 maglev” nopeutettiin 480 km / h, mutta tämä koostumus ei koske magneettisia tyynyjä ja kiskoja.

Add a Comment