raitiovaunu

Raitiovaunu

(Englanti raitiotien, raitiovaunu -. Auto, kuorma, ja tie – tie) – keino kaupunkien maaliikenteen, auto (tai moottorin perävaunun auto), saa virtaa ajolangan, liikkuu pitkin rataa.

Raitiovaunut syntyivät 1800-luvun alkupuoliskolla, sähköllä – myöhässä XIX-luvulla. Kukinnan jälkeen, aikakausi joka tuli sotien välisenä aikana, alkoi lasku raitiovaunut, mutta lopussa XX vuosisadan, on merkittävä kasvu suosio raitiovaunu. Useimmat

raitiovaunujen käyttää sähköä saadaan ilma ajojohdon välityksellä keräilijöiden (virroittimet tai tangot), mutta on olemassa myös raitiovaunuissa virtansa kolmasosaa rautatie- ja raitiovaunujen akku.

Raitiovaunu on vanhentunut liikennemuoto.

Ei, vanhin sähköliikenteen tyyppi on maanalainen, sen jälkeen, kun se oli raitiovaunu, ja vuosi myöhemmin – vaunu. Yrittäjyys korvata raitiovaunu busillaan pääsääntöisesti päättyi epäonnistumiseen, ja viimeisen vuosisadan lopulla raitiovaunu selviytyi todellisesta renessanssista (joka tapahtuu tänäkin päivänä). Monissa kaupungeissa ympäri maailmaa avautuvat uudet verkot, raitiotien nykyiset rakenteet laajenevat useita kertoja (kehittyneiden kapitalististen maiden tapauksessa riviosuuden vähentäminen on tyypillistä kehitysmaille).

Raitiovaunu on äärimmäisen liikkumaton liikennemuoto.

Kyllä, se on. On kuitenkin pidettävä mielessä, että kiskot voidaan asentaa, jos jokin muu kuljetusmuoto ei voi liikkua (esimerkiksi jalankulkijoiden, metsäpuiston, esikaupunkialueiden jne.) Sisällä. Kätevä reittiverkosto, joka joskus kattaa koko kaupungin (kuten Amsterdam, Budapest, München tai Praha), on helpompi päästä yhdestä pisteestä toiseen kaupunkiin vähintään siirtoja. Joissakin maissa on myös pitkälle ulottuva raitiovaunuverkko (kaukokuljetus), joka on integroitu rautateiden ja maanalaisten verkostojen kanssa.

Raitiovaunu kulkee hyvin hitaasti.

Raitiovaunun keskimääräinen käyttönopeus (jopa vanhan liikkuvan kaluston varassa ja pitkillä korjaamattomilla teillä liikkuu) on vain 10% pienempi kuin vaunun tai linja-autojen nopeus. Monissa maissa tämä ero on paljon pienempi, ja joissakin maissa kadun raitiovaunun nopeus ylittää jopa kaupungin rajoissa hyväksyttävän auton nopeuden.

of Raitiovaunu on tärkein liikenneruuhka.

Liikenneruuhkojen syyt ovat erilaiset: autojen lisääntyminen (usein liikennöintisääntöjä rikkovien kuljettajien ajoissa), pysäköintihäiriöt, huonot tieolosuhteet jne.

of Raitiovaunujen rakentaminen on erittäin kallista.

Raitiovaunut ovat todellakin kalliimpia kuin linja-autot ja kolmiot, mutta niitä voidaan käyttää myös kauemmin. Esimerkiksi vaunun käyttöikä on keskimäärin 15 vuotta, raitiovaunu (jonka hinta on kaksi ja puoli kertaa suurempi) voidaan käyttää yli 40 vuoden ajan. Ja sen kapasiteetti on enemmän, ja palvelu on halvempaa. Lisäksi on huomattava, että laskemme linja, varsinkin, vaunun linjat vaatii vakavaa pääomaa (ja tietenkin kallista) korjaus tie, joka sitten on toistettava 3-5 vuoden välein. Raitiovaunu ja yhteysverkko maksoivat suunnilleen samasta määrästä, ja kiskot on vaihdettava 15-25 vuoden välein.

Raitiovaunu on meluisinta liikennettä.

Raitiovaunu tuottaa melua vain autojen tuottamana äänitehosteena. Ja Euroopan maissa raitiovaunu, joka liikkuu kvalitatiivisesti päällystetyillä teillä, on melkein hiljainen.

the Kaupunkikeskuksen kaupungin raitiovaunu mihinkään.

On huomattava, että raitiovaunu auttaa lisäämään kaduilla, joille se kulkee, mikä on erittäin tärkeää kaupankäynnille. Ja liike- ja toimistokeskusten kautta kulkevat raitiolinjat tarjoavat kätevän yhteyden heidän välilleen ja estävät parkkimahdollisuuden. Ja työntekijöiden aika on tallennettu.

Raitiovaunu on vaarallinen.

Täysin kohtuuton lausunto. Tilastojen mukaan raitiovaunun onnettomuusaste on pienempi kuin minkä tahansa muun liikennemuodon. Loppujen lopuksi raitiovaunujen autot on varustettu neljällä jarrutusjärjestelmällä, joka on tehokas moottori, joka antaa etua jyrkkien kaltevuuksien ylläpitämiseksi millä tahansa tiellä. Lisäksi raitiovaunu- radat ovat helposti ennustettavissa, koska ne riippuvat asetetuista kiskoista.

Raitiovaunut kaupungin keskustassa eivät kuulu.

Se oli käsitys raitiovaunusta kuljetusvälineenä, joka vaikutti voimakkaasti maanalaisen kuormituksen lisääntymiseen, mikä johti lukuisten epämiellyttävien tilanteiden syntyyn. Monissa kehittyneissä maissa linja-autot ja kolmiot kuljettavat matkustajia raitiovaunuihin, kun taas metrossa toimii vaihtoehtoinen ajoneuvo, jolla on suora yhteys. Ja kaupungeissa, joissa on muodostettu lukuisia jalankulkualueita Keski-osassa tai Park Rcllasse -järjestelmä on otettu käyttöön (maksullisen pääsyn tarjoaminen), raitiovaunu kapeilla keskeisillä kaduilla on yleensä ainoa ajoneuvo.

Raitiovaunu voidaan helposti korvata toisella kuljetusmuodolla.

Kuten monet maailman maat ovat kokeneet, tällainen korvaaminen ei ole koskaan vastaava. Loppujen lopuksi raitiovaunuajoneuvoilla on suuri kapasiteetti ja kahden auton junan väli on 6 minuuttia. Jos vastaava korvaaja joutuu ostamaan vastaavan määrän trolibusseja tai linja-autoja, tämä ei periaatteessa ole kannattavaa kaupungin budjetille. Tämän seurauksena “vastaava” matkustajien virran kanssa ei pysty selviytymään, ihmiset siirretään henkilöautoiksi, mikä lisää liikenneruuhkien määrää ja hätätilanteita.

ing Raitiovaunujen irrottaminen parantaa liikennetilannetta.

Teoriassa näyttää siltä, ​​että sen pitäisi olla niin. Mutta käytännössä vaikutus on täysin päinvastainen. Jos kiskot olivat tiellä, niiden katoaminen vain järjesti kuljettajat, mikä johti liikennevaloissa lisääntyneeseen ruuhkautumiseen. Raitiovaunuista vapautettu tie houkutteli kuljettajia rinnakkaisista reiteistä uuteen, laajempaan. Tämä johti ruuhkautumiseen päätiellä.

Euroopan ja Amerikan raitiovaunut ovat täysin erilainen kuin meillä, ja niillä on vain yksi rooli – muistuttaa meitä menneestä.

Lähes kaikki raitiovaunu järjestelmien maailmassa ovat samat kuin omamme – samalla radalla keskellä tai reunassa ajoradan, neliakselisten vaunut, saman johtimen matkustamossa, kerätä rahaa hintaa. Raitiovaunun rooli läntisten kaupunkien infrastruktuurissa on erilainen. Joillakin paikkakunnilla tämä on tärkein liikennemuoto, joka rahoitetaan talousarviosta, ja muissa suurkaupungeissa on kaupallisia linjoja “antiikkisten” vaunujen kanssa bisnesalueilla.

Raitiovaunuilla on tuhoisa vaikutus monumentteihin.

Ei, jos raitiotien kiskot asetetaan nykyaikaisen tekniikan avulla. Esimerkiksi, suojaavat hajavirrat (värähtelyn tuottamiseksi vaikutus ympäristöön esineitä, ja erityisen vaarallista sillat) Ranskassa luonut järjestelmän tienpinnan APS (Alimentation Par Sol), ja tavat pinoaminen teknologian kumitiivisteillä minimoida tärinää raitiovaunu. Prahassa raitiovaunu on ollut monen vuoden ajan lähellä rakennuksia (1 m), mutta myös kaaria. Samaan aikaan rakennuksiin ei ole tehty vahinkoa.

Raitiovaunu on huono terveydellesi.

Ei, lääkärit sanovat päinvastoin. On selvää, että kaupungeissa, joissa raitiovaunu katosi kaduilta, pulmonaaristen ja sydänsairauksien määrä lisääntyi. Myös ilman pilaantuminen lisääntyi ja säännölliset reitit taksilla aiheuttivat usein ongelmia monille matkustajille.

Add a Comment