sähköautoja

Sähköauto

on auto, jota käyttää sähkömoottori eikä polttomoottorista. Energian lähde on yleensä akkuja.

Sähköautoilla on omat variantit – sähköauto (kuorma-auto suljetuilla alueilla, kuorman nostaminen) ja sähköbussit (bussilla sähköakulla).

sähköautoja

Sähköautot ovat yleistyneet. Lisäksi on olemassa runsaasti itse tehtyjä näytteitä. Voit myös ostaa laitteita tavanomaisen auton muuntamiseksi sähköautoksi.

Nykyään sähköajoneuvojen tuotannon johtaja on Kiina. Kiinnostusta tällaiseen liikenteeseen on auttanut niiden ekologinen puhtaus ja alhaiset käyttökustannukset, ja sähköautojen melko korkea hinta ja pieni maksu mittarilukema estävät leviämisen.

Utelias, mutta ensimmäinen sähköauto ilmestyi jo ennen polttomoottoria vuonna 1841. Venäjällä tällaiset kuljetukset ilmestyivät vasta vuonna 1899. Sähköajoneuvojen markkinat ovat hyvin lupaavat, mutta jotkut myytit haittaavat niiden levittämistä, jota harkitsemme.

Sähköajoneuvot eivät ratkaise ympäristöongelmia, vaan niiden sijaan luonnon voimalaitokset saastuttavat.

Nykyään 52 prosentin hyödyntämisellä hiilivoimaloilla Yhdysvalloissa tällaisten ajoneuvojen käyttö vähentää huomattavasti haitallisia päästöjä ilmakehään. Loppujen lopuksi energian käyttö sähköajoneuvoissa on 3-5 kertaa tehokkaampi kuin perinteisissä moottoreissa. Tämä tarkoittaa sitä, että vaikka kivihiiltä poltettaisiin voimalaitoksissa energian tuottamiseksi tämän luokan autoja varten, ne ovat edelleen paljon vähemmän haitallisia ympäristöön kuin bensiinimoottorit. Ympäristöystävällisten energialähteiden käyttö yleensä tekee tällaisista autoista lähes 100 prosenttia vaarattomaksi.

Ostajat eivät yksinkertaisesti tarvitse koneita, joissa on niin pieni virtalähde.

Kyllä, sähköajoneuvoilla on keskimäärin 300 kilometrin tehovaraus. Mutta loppujen lopuksi ja useammin meidän täytyy jättää matkapuhelimet lataamaan yöllä ja käyttää niitä seuraavana päivänä. Sama tilanne sähköautoilla. On arvioitu, että 90 prosenttia autoilijoista ympäri maailmaa kulkee päivässä enintään 90 kilometriä. Saman Yhdysvaltain liikenneministeriön mukaan paikalliset autoilijat päivässä keskimäärin matkustavat noin 40 mailia. Suurin osa uusista paristoista on kaksi kertaa niin suuri tehovarasto. Lisäksi nyt eri maissa on massiivinen latauspisteiden asennus, joka voi ladata akun 80 prosenttiin vain 15 minuutissa. On myös mahdollista ladata tavallisesta pistorasiasta. Ongelma voidaan ratkaista myös hybridiautojen avulla, jotka tällaisessa sekoitustilassa voivat kestää jopa 300 kilometriä.

Sähköajoneuvojen akut ovat lyhyitä, ja ne ovat kalliita.

Nykyaikaisten sähköautojen litium- ja ioniakkujen valmistajat antavat tuotteille takuun 10 vuotta tai jopa enemmän. Mutta tällä kertaa neljännes koneista on itse asiassa kaatopaikalle eri syistä, ja puolet polttomoottoreista on jo tehty suuria remontteja. Akun korkea hinta on todella tosiasia. Tuotannon kasvun odotetaan kuitenkin olevan heikentynyt. Jotkut valmistajat aikovat myös tarjota paristoja yleensä vuokrataan.

Sähköautojen verkon kehittämiseen tarvitaan uusia energiakapasiteetteja.

Kuulet usein, että miljoonien sähköautojen samanaikainen lataus yksinkertaisesti estää maan sähköverkon. On arvioitu, että vaikka kaikki yhdysvaltalaiset autot muuttuisivat sähköiseksi, käytettävissä olevan sähkön määrä kulutuksensa huippua kohti riittää veloittamaan noin 80 prosenttia autosta. Tanskassa, Norjassa ja muissa maissa, joissa vaihtoehtoista energiaa kehitetään, sähköpulaa ei ole ongelmana, on jopa kysymys sen sukupolven ylityksestä.

Sähkölaitteiden valmistukseen ei ole tarpeeksi litiumia.

Planeetalla on melko suuria määriä litiumkarbonaattia. Joten Etelä-Amerikassa ja Kiinassa tämä aine yleensä uutetaan suoraan valtavien suolajärvien pinnalta. Lisäksi litiumioniakkujen kierrätys mahdollistaa niiden kapasiteetin palauttamisen 90 prosenttiin alkuperäisestä äänenvoimakkuudesta. On syytä muistaa kierrätettyjen litiumparistojen käyttö. On arvioitu, että ilman tätä tekijää, samalla kun säilytetään lithium-kaivoksen tahti ja menetelmät, sen varaukset pelkästään Yhdysvalloissa kestävät 75 vuotta aggressiivisella sähköautojen myynnin myötä. Mutta Yhdysvalloissa vain neljäsosa tämän metallin maailmanvaroista.

Sähköajoneuvot eivät ole turvallisia.

Tätä ei voida väittää, koska mikä tahansa sertifioitu sähköauto suuresta valmistajasta täyttää kaikki passiivisen turvallisuuden edellyttämät vaatimukset. Lisäksi sähköauton rungon sisäinen arkkitehtuuri mahdollistaa sen suunnittelijoiden parantavan etummaisen vyöhykkeen mittoja.

Sähköautojen tekniikka on liian monimutkainen massa-sovelluksessa.

Tämä ei ole totta, pääliikeelementtien sähkömoottorissa on vain 5, kun taas bensiini- tai diesel-analogissa on satoja. Sähköauton omistajan ei tarvitse vaihtaa moottoriöljyä ja suodattimia, mieti, kuinka korkealaatuinen bensiini kaadetaan ja jopa jarrupäällysteet toimivat täällä kolme tai viisi kertaa pidempään.

Sähköautot ovat hyviä vain lyhyen matkan kaupunkeihin. Of Tällaisten kuljetusten massatuotanto on osoittanut yli seitsemäksi vuodeksi – sitä voidaan käyttää pitkiä matkoja varten jopa 120 kilometriä.

Ennen sähköautojen käyttöönottoa sinun on luotava latausaseman infrastruktuuri.

Suurin osa maksuista voidaan toteuttaa yleensä kotona, joten julkisten asemien saatavuus ei ole kehityksen edellytys. Siitä huolimatta tällainen infrastruktuuri on kuitenkin vielä läsnä – loppujen lopuksi kaikki eivät asu yksityisissä kodeissa, vaan myös matkustajia on pidettävä kaukana. Nykyään Yhdysvalloissa vähintään seitsemän yritystä kilpailevat varsin voimakkaasti latausasemien verkkojen luomisessa ja lupaavat jakaa ne riittävästi koko maassa.

Akun kemikaalit ovat haitallisia ympäristölle ja niitä ei voida kierrättää.

Normaaleissa ajoneuvoissa 99% paristoista voidaan kierrättää. Uusissa paristoissa on jo arvokkaita metalleja, minkä vuoksi on kohtuutonta kyseenalaistaa niiden käsittely. On olemassa erityisohjelmia tällaisten akkujen käyttämiseksi energian varastoimiseksi sen jälkeen, kun ne ovat palvelleet aikansa autossa.

Litiumparistot ovat vaarallisia – ne voivat räjähtää. In Kuluttajaelektroniikassa käytetään monenlaisia ​​litiumioniakkuja sekä litiumkobolttiakkuja. Ne voivat todella syttyä tietyissä olosuhteissa. Kuitenkin kaikki on tehty riskien vähentämiseksi. Tätä varten käytetään kehittyneitä ohjausjärjestelmiä ja akun muotoilua, jolloin vältetään lämpövuoto. Suurin osa autojen paristoista on yleensä muita (litium-rautafosfaatti ja litium-mangaani), joilla on etuja turvallisuuden ja käyttöiän kannalta.

Sähköauto latautuu liian kauan.

On kätevää ladata se yöllä, kun kuljettaja nukkuu kotonaan. Jopa 120 voltin pistorasiaan, joka on yhteinen Yhdysvaltoihin, voit ladata auton 40 kilometrin etäisyydelle. Suurin osa uusista projekteista voidaan veloittaa 240 voltin pisteistä, jotka saavat samanaikaisesti kaksinkertaisen tai jopa kolminkertaisen maksun. Lisäksi on olemassa uusia latausasemia, jotka vähentävät edelleen energiavarantojen palauttamisen aikaa.

Sähköautot ovat liian kalliita markkinoille. Mutta kaikki uudet teknologiat ovat myös kalliita. Muistatko ensimmäiset matkapuhelimet ja DVD-soittimet? Älkää unohtako, että esimerkiksi USA: ssa valtio kannustaa sähköautojen hankkimiseen ja jakaa verohyvityksen tästä summasta 2500: sta 7500 dollariin.Jotkut valtiot tarjoavat lisäkannustimia 5 000 dollarin (Kalifornia ja Teksas) hintaan. Tämän seurauksena sekä sähköautojen hankinta että toiminta ovat tavanomaisten analogien tasolla. Lisäksi tällainen kuljetus ei edellytä käytännössä mitään huoltoa eikä korjausta.

Vuoteen 2050 asti suurin osa kuljettaa yhä tavanomaisia ​​autoja. From Bensiinistä sähkönsiirtoon on useita tärkeitä syitä. Polttoainetaloutta koskevat standardit ja hallituksen asettamat kasvihuonekaasupäästöjen rajoitukset kiristyvät, öljytuotteiden hintojen kasvun ennustetaan kasvavan kysynnän olosuhteissa. On myös tärkeää, että maa vähentää energian riippuvuuttaan, mikä on kansallisen turvallisuuden tehtävä. Kyllä, ja ilmastonmuutoksen ansiosta hallitukset voivat entistä voimakkaammin ohjata ohjelmia siirtymään ympäristöystävällisiin liikennemuotoihin.

Sähköajoneuvojen melutaso on heikko, mikä voi aiheuttaa ongelmia jalankulkijoille.

Tämän myytin mukaan ihmiset, jotka kulkevat tien yli, keskittyvät usein vain auton ääniin, jotka hiljaisen sähköauton tapauksessa ovat täynnä vaaratilanteita. Joissakin maissa jopa ehdotetaan nimenomaan lisätä sähköajoneuvojen melua. Kuitenkin voimakkaan sähkömoottorin käynnissä oleva terävä melu on vaikea sekoittaa johonkin. Riittää, että muistutetaan vain trolibusseista, sähköautoista tai metroajoista. Siksi sähköauto tarvitsee saman melun vähentämisen kuin perinteiset ajoneuvot. Lisäksi kaikki moderni auto pienellä nopeudella tekee hyvin vähän melua, pohjimmiltaan se on pyörien melu, joka hankaa pinnoitetta vastaan. Mutta käytettäessä hiljaisia ​​moottoreita (kuten esimerkiksi raitiovaunuissa) melua ei ole lainkaan olemassa.

Kaikki akun energia käytetään liikkumiseen.

Näissä autoissa olevat paristot toimivat hyvin vain ajettaessa vakionopeuksilla tai sujuvasti. Sharp-aloitus johtaa suuria energiamenoihin, mikä pakottaa valmistajat luomaan erityisiä käynnistysjärjestelmiä lauhduttimille. Myös noin 10% energiaa menetetään vaihteistolla ja voimansiirtoelementeillä. Osa sähköstä menee myös hytin lämmitykseen ja muiden mootto- rien sähkökäyttäjien tehoon.

Sähköautot eivät voi ajaa nopeasti.

Jo vuonna 1899 sähköautot pystyivät voittamaan 100 km / h: n rajan ja tulleet nopeimmin planeetalla. 4. lokakuuta 2010 Venture Jamais Contente -auto litium-ioniakkuilla Utahissa sijaitsevalla suolajärvellä loi uuden ennätyksen sähköautoille 1 kilometrin etäisyydelle. Indikaattori oli 495 km / h, ja jopa 505 km / h nopeudella saavutettiin kilpailun aikana.

Add a Comment