Suurin juna hylyt

Rautatieliikenne on yksi edullisimmista, kätevimmistä ja turvallisemmista. Siksi matkustajat valitsevat sen usein. Silti onnettomuuksia tapahtuu rautateillä. Kun junat täydessä nopeudessa törmäävät tai putoavat rinteeseen, osoittautuu, että voimat tuhoisat voimat tulevat osaksi.

Rumble compositions tulevat hallitsemattomiksi, eikä henkilö voi enää pysäyttää katastrofia. Autojen sisäpuolella on todellinen helvetti, joka tekee todellisen sekaan ihmisruumiista. Ihmiset keskustelevat lentokoneiden kaatumisista, unohtaen rautateiden suurimmat onnettomuudet. Ja loppujen lopuksi nämä katastrofit sattui satoja ihmishenkiä.

Suurin juna hylyt

Junan sytyttäminen Egyptissä, 2002.

Tämä onnettomuus tapahtui matkustajajunalla, joka 20. helmikuuta 2002, seurasi Kairosta Luxoriin. Yhdessä autossa aamulla kello 2 kaasusylinteri räjähti – auttaen matkustajia lämmitettiin. Kuljettaja ei kuitenkaan huomannut, että hänen kokoonpanonsa oli tulessa ja jatkui ajettaessa täydessä vauhdissa. Yhteensä seitsemän vaunua poltettiin ja lähes pohjaan. Kuusi niistä kuului halpa kolmas luokka. Jokainen niistä oli suunniteltu 150 ihmiselle, itse asiassa heillä oli kaksinkertainen määrä matkustajia. Katastrofi on saavuttanut tällaiset mittasuhteet johtuen konvolvenssin ruuhkautumisesta. Onnistunut joutui hyppäämään täydessä vauhdissa hyppäämään polttouuneista, mikä myös johti kuolemaan ja vammoihin. Virallisten tietojen mukaan tuli poltti noin 383 ihmistä, useat satoja loukkaantui vakavasti. Kuitenkin uhrien tarkkaa määrää ei koskaan löydetty, koska matkustajista ei ollut täydellistä luetteloa. Tulipalo oli niin voimakas, että monet ruumiista muuttuivat tuhiksi, mikä ei salli niiden tunnistamista. Huhut sanovat tuhannen uhrin, jota ei voida todistaa. Tämän tapahtuman seurauksena Egyptin liikenneministeri joutui erottamaan.

Suurin juna hylyt

Onnettomuus Awashissa, 1985.

Tämä rautateiden onnettomuus pidetään Afrikan historian suurimpana. Se tapahtui Etiopiassa 14. tammikuuta 1985 junalla Addis-Ababa-Djibouti-reitin seurauksena. Junalle tuli kaareva silta suurella nopeudella. Kuljettaja ei voinut tai unohdin hidastaa junan kulkua. Tämän seurauksena neljä viidestä ilma-autosta, joissa oli tuhannet matkustajat ja seitsemän autoa, romahtivat karjaan. Vähintään 428 ihmistä kuoli, haavoittuneiden ihmisten määrä ylitti viisisataa. Lähes kaikki uhrit olivat vakavissa olosuhteissa. Lähin kunnollinen sairaala oli sata kilometriä onnettomuuspaikasta. Jos aikaisemmin paikalliset separatistit hyökkäsivät junaan Etiopiassa, silloin tässä tapauksessa puheen sabotointia ei ollut alusta alkaen. Syyllinen kuljettaja, joka lähetettiin välittömästi tuomioistuimelle.

Suurin juna hylyt

Torre del Bierzo vuonna 1944.

3. tammikuuta 1944, kaukana Espanjan Torre del Bierzo kylästä, epäonnistuneiden jarrujen postivyöhyke alkoi tunkeutua tunneliin 20. Siellä oli vaihtolento kolmella autolla, jotka eivät onnistuneet päästä eroon. Kaksi autoa oli tunnelin sisällä, jolloin kuriirihenkilökunta törmäsi törmäykseen. Tulipalo välittömästi syönyt puurakenteita ja tuhosi postin junan ensimmäiset kuusi autoa. Toisaalta höyryveturi, jossa oli 27 lastattua vaunua, tuli tunneliin. Ohjausjunan kuljettaja ilmoitti parhaimmillaan, mutta häntä ei otettu huomioon. Hälytysjärjestelmä vahingoittui tulipalon vuoksi. Katastrofi muuttui suuriksi tulipaloiksi, joita ei voitu sammuttaa kahden koko päivän ajan. Tämä johti pelastustoimen toteuttamiseen mahdottomaksi. Uhrien tarkkaa määrää ei voitu laskea – Franco-hallinto ilmoitti virallisesti 78 kuollutta. Kuitenkin juna oli täynnä vastoinkäymisiä, ja palo tuhosi ihmisen jäljet. Nykyään katsotaan, että uhrien määrä arvioitiin sadoissa – juna oli liian täynnä, koska monet menivät joulumarkkinoille. Jo 40-luvulla puhutaan noin 200-250 kuollutta, tänään uskotaan, että he voivat olla 500-800.

Suurin juna hylyt

Balvano, 1944.

Toisen maailmansodan aikana tavarakaupan häiriöt johti mustien markkinoiden kukoistukseen.Vuoteen 1944 mennessä tavaravaunuihin piiloutui keinottelijoita ja vain pieniä liikemiehiä toimittajiensa maatiloihin. Mutta niinä vuosina rautateillä oli tilanne, jossa hiilen laatu oli puutteellista. Tämän seurauksena alhaisen tilauksen korvaavia aineita syötettiin uuniin, mikä tuotti valtavan määrän hiilimonoksidia. Hän oli erittäin myrkyllinen, mutta hänellä ei ollut hajua, mikä teki hänestä huomaamatta. 2. maaliskuuta 1944 voimakkaasti ruuhkautunut 8017, joka kuljetti autoja, jumiin jyrkän tunnelin sisään. Hänen miehistönsä, matkustajiensa ja useiden sadan matkustajansa, mukaan lukien laittomasti kätkeytyneet ulkona, joutuivat hiilimonoksidin vaikutuksen alaisuuteen. Ainoat selviytyneet olivat ne, jotka ratsastivat viimeisissä vaunuissa eivätkä päässeet tunneliin. Tämä onnettomuus sai virallisesti 426 ihmisen elämää, mutta todellisuudessa uhrit olivat puolitoista kertaa enemmän.

Suurin juna hylyt

Ufa, 1989 vuosi.

Tätä rautatieliikennettä pidetään Venäjän ja Neuvostoliiton historian suurimpana. Se tapahtui 4. kesäkuuta Asha-Ulu-Telyak-venytyksellä. Lähellä oli Länsi-Siperia-Ural-putki, jonka kautta siirrettiin nesteytetty kaasu- ja bensiinisekoitus. Se muodosti kapean aukon, jonka kautta kaasu kerääntyi alamäkeen. Se oli siellä, että Trans-Siperian rautatie juoksi. Pian vallitsevaan katastrofiin saakka instrumentit osoittivat paineen alenemisen, mutta tulliviranomainen päätti olla etsimättä vuotaa, mutta kaasun tarjonta kasvoi entisestään. Tämän seurauksena vielä palavat hiilivedyt virtaavat läpi halkeaman, joka voi syttyä kipinöistä. Insinöörit tunsivat myös kaasun pilaantumisen paikan päällä, mutta rautateiden työntekijät eivät kiinnittäneet paljon huomiota tähän. Klo 01.15 matkustaja-junat matkustivat Novosibirskista Adlerille ja takaisin. On mahdollista, että inhiboinnin seurauksena muodostui kipinä, joka aiheutti volumetrisen räjähdyksen. Hänen vahvuutensa oli sellainen, että Ashan kaupungissa, 10 kilometrin etäisyydellä, räjähtävä aalto rikkoi ikkunat. Yhteensä junissa oli 1 244 matkustajaa, joista 383 oli lapsia. Iskunvaimennus putosi 11 vaunusta kappaleista, joista seitsemän poltettiin kokonaan. Virallisten tietojen mukaan 575 ihmistä kuoli (epävirallisesti 645), lähes kaikki selviytyneet joutuivat vammaisiin ja saivat vakavia palovammoja. Pelastustoimenpide oli vaikea alueen saavuttamattomuuden takia.

Suurin juna hylyt

Haaksirikko Biharissa, 1981.

Mansi-Saharan kaupunkien välillä tapahtui katastrofi. Kesäkuussa sateinen kausi on Intiassa. Hurrikaani tuuli nousi ylijäämään junan seitsemän autoa jokeen, joka kulki sillan yli. Toisen version mukaan tulva pesi pois junasta. Siellä oli kahdeksan-kolme tuhatta ihmistä. He puhuvat myös lehmästä, joka ei näyttänyt olevan oikein matkalla. Kuljettaja jarrutti jyrkästi, ja vaunut alkoivat liukua pitkin märkiä kiskoja, katkaisevat sillan. Apu oli tunnin ajomatkan päässä tästä paikasta, ja suurin osa matkustajista hukkui tai kuljetti myrskyinen joen jo kauan ennen pelastushenkilöstön saapumista. Ensimmäisten viiden päivän aikana löydettiin kaksisataa kuollutta ja monien satojen matkustajien kohtalo ja pysyi tuntemattomana. Guadalajara, 1915. Tänä vuonna Meksikon vallankumous oli täydessä vauhdissa. Valtamuutoksesta huolimatta presidentti Carranza jatkoi taistelua aseistettuna vastustajansa kanssa. 18. tammikuuta 1915 hallitsijat vangitsivat Guadalajaran kaupungin maan lounaaseen. Presidentti määräsi, että sotilasperheet kuljetetaan siellä rautateitse Coliman kaupungista Tyynenmeren rannikolla. 22. tammikuuta 1915 matkalla oli erityinen juna, jossa oli 20 ylikuormittua vaunua. Ihmiset istuivat katolla ja kiinnittivät ulkopuolelle. Jossain tiellä kuljettaja menetti junan hallinnan pitkällä ja jyrkällä laskeutumisella. Monet ihmiset lensivät autosta teräviä kulmia. Tämän seurauksena juna lopulta laski jyrkästi syvään kajoniin kiskolla. 900 matkustajasta väheni alle kolmannes. On tunnettua, että monet meksikolaiset ovat jopa itsemurhan tehneet, kun he ovat oppineet kaikkien rakkaittensa kuolemasta. Halusivat koskea ja matkustamo, se on vain se, joka myös kuoli katastrofin aikana.

Suurin juna hylyt

Katastrofi Churyan lähellä, 1917.

Romanian Churian ja Barladin välillä on jyrkkä 15 kilometrin kaltevuus, joka on joissakin paikoissa jopa 6,7%. Tammikuun 13. päivänä yhdellä iltapäivällä oli 26 vaunua, joista kaksi veturia ajettiin. Hän kuljetti haavoittuneita venäläisiä sotilaita ja pakolaisia, jotka olivat piiloutuneita etenevistä saksalaisista. Ja tässä tapauksessa juna oli täynnä – ihmiset ratsastivat katolla ja jopa autojen välillä. Tällainen ihmisjoukko johti siihen, että ne vain vahingoittivat jarrurinkkejä. Tämän seurauksena laskuttaessa kuljettajat havaitsivat, etteivät he voi hidastaa kurssia. Kahden veturin jarruttaminen ei riittänyt. Kuljettajat huomasivat, että he menivät suoraan toiseen junaan, joka seisoi lavalla. Kun joudut menemään toiseen reittiin suurella nopeudella, juna poistui radalta. Kaltevuuden alla 24 autoa. Taivutetun metallin pinoon tuli tulipalo, joka tappoi 600-1 000 matkustajaa. Saint-Michel-de-Maurienne, 1917.

Tämä rautateiden onnettomuus oli suurin Ranskan historiassa. Joulukuun 12. päivänä yli tuhat sotilasta palasi kotiin nro 612. Juna koostui useista vaunuista, enimmäkseen italialaisista. Se osoittautui niin kauan, että kaksi veturia oli tarkoitus kuljettaa. Lisäksi osa reitistä ajoi jyrkän nousun kautta 33%: iin. Mutta me löysimme vain yhden veturin, toinen vaadittiin ammusten kuljettamiseen. Ja kaikista autoista, ilmajarru oli vain kolmella, loput erikoisjarrut jaettiin. Kuljettaja suostui suorittamaan tällaisen ylikuormitetun kokoonpanon vain tuomioistuimessa. Aluksi oli mahdollista ohjata nopeutta, mutta junan nousu kiihtyi 135 kilometriin tunnissa. Yhdessä terävästä käännöksestä vetokoukku oli repeytynyt ja ensimmäinen auto irti kiskosta. Muut alkoivat kaatua siihen ja puiset rakenteet puhkesi. Tulipalo lisääntyi, koska monet sotilaat kuljettavat ampumatarvikkeita ja kranaatteja. Huolimatta avusta pian saapui, ei ollut ketään pelastamaan. Kaiken kaikkiaan noin 700 ihmistä kuoli tuon katastrofin aikana, monta elintä ei voitu tunnistaa lainkaan. Ihmiset haudattiin yhteiseen massiiviseen hautaan. Aluksi katastrofi hiljennetään sotilastodeksi, mutta neljä päivää myöhemmin lehdistö raportoi koko maailmalle ja ennennäkemättömän onnettomuuden. Kuusi rautatietä tuomittiin tuomioistuimeen, mutta heidät vapautettiin.

Suurin juna hylyt

Crash vuonna Peralia, 2004 vuosi.

Tämä katastrofi oli suurin rautatieliikenteen historiassa. Vika ei ollut inhimillinen tekijä, kuten useimmissa muissa tapauksissa, mutta luonnollinen tekijä. Matkustajuna “Queen of the Sea” teki säännöllisiä lentoja saaren eteläosaan. Ompelemalla semaforin signaaleja, koostumus pysähtyi avoimella alueella 170 metrin päässä merestä. Junalla oli yli puolitoista tuhatta matkustajaa. Tuolloin tsunami iski saarelle, jopa 9 metriä korkea. Paniikki oli, paikalliset alkoivat parvesta junaan, ja näkivät siinä turvapaikan vedestä. Toinen 7 metrin aalto rikkoi junan. Murtumisen vuoksi matkustajat eivät päässyt ulos autosta, jotka kääntyivät suojasta kuolettavan ansaan. 30 tonnin vaunuja heitettiin viidakkoon sata metriä, jopa 80 tonnin dieselmoottoria kuljetettiin 50 metriä. Ne onnettomat matkustajat, joita juna ei murskannut, vain hukkuivat. Pelkästään 150 onnekkaita. Nopean avustuksen tsunamin aiheuttaman katastrofin laajuuden vuoksi, eikä se mennyt. Ja onnettomuuspaikan päätie oli vaurioitunut rautatiekisko. Uskotaan, että uhrien määrä oli 1 700 – 2 000 ihmistä. Suurimman osan tunnistaminen ei ollut mahdollista, kahta autoa kuljettaessa yleensä merelle.

Add a Comment