Talviurheilu

Talvi on perinteinen aika kaikille kuljettajille. Tavallisimpiin ongelmiin ja liukastumisvaikeuksiin lisätään huonolaatuisen dieselin lisäksi aluslevy voi alkaa pakkasella, alkaa huurtua lasit ja pitää kiinni ovet ja vartijat. Jotta voimme selviytyä näistä vaikeuksista, meidän on ennen kaikkea päästävä eroon talviurheiluun liittyvistä myytteistä.

Talvella naarasrenkaat auttavat tiellä kaikista ongelmista.

Tämä toteamus ei ole totta. Vaikka talvirenkaalla varustettu auto on paremmin otettu, mutta se on vielä pahempi kuin kesällä kuivalla radalla ajettaessa. Nastatut renkaat soveltuvat parhaiten ajamaan valssautuneella lumella ja jäällä, mutta puhtaalla asfaltilla tällaisten renkaiden jarrutusmatka voi olla jopa tavallista enemmän. Joten älä kiirehdi kalenteri-talven kynnyksellä “uudelleen kengät” autossasi – näytä paremmalta, mitä tapahtuu tiellä.

Jos käsijarrulevyt ovat pakastettuja, ne voidaan helposti rikkoa lisäämällä kaasua.

Itse moottorin voima voi olla tarpeeksi ja pyörä todella kääntyy. Mutta jos jäätelö tuhoutuu vain yhden pyörän tyynyille, tällainen toimenpide ei tee mitään. Jos tie on liukas, niin yksi pyörä liukuu ja toinen jää raittiiksi, mikä on erittäin vaarallista. Älä sulje pois mahdollisuutta vahingoittaa jarrujärjestelmää yleensä. Tällaisten ongelmien välttämiseksi on välttämätöntä, että auton pitkä käyntiaika irrottaa auton käsijarruta ja laita se vaihteeseen. Erityisesti tämä neuvo on kriittinen raakasta säästä, joka voi muuttua jäänmurtoiksi.

Kuljettaja voi siirtää suurimman osan vaikeuksistaan ​​älykkäisiin sähköisiin järjestelmiin.

Autojen automatisoidut järjestelmät ovat nyt muotia, joka mainonnan mukaan voi säästää kuljettajaa monista ongelmista. Mutta ESP: n, ABS: n ja muiden aktiivisten turvalaitteiden läsnäolo fysiikan lakien toimissa ei voi peruuttaa. Tällaiset elektroniset järjestelmät voivat vähentää auton hallinnan menetystä, mutta turvallisen matkan takaaminen vaikeissa sääolosuhteissa ja jopa suurella nopeudella ei voi. Yleensä uskotaan, että ABS voi vähentää auton pysähtymismatkaa, mutta tosiasiassa tämä ei aina tapahdu. Tämä järjestelmä on suunniteltu ensisijaisesti tekemään auto mahdollisimman hallinnasta jarrutettaessa liukkaalla tiellä. Jos kuljettajalla on äärimmäisen ajamisen taitoja, hän ja auto ilman ABS: ää voivat pysähtyä nopeammin, kuinka monta teitä. Siksi et voi luottaa täysin sähköisiin avustajiin, sinun on valvottava ajoneuvon matkaa ja nopeutta.

Talvella autopesu tulisi käydä useammin huuhtelemaan suolaa auton rungosta.

Tämä toteamus on melko kiistanalainen. Itse asiassa kehon suolaliuoskehitys kiihdyttää korroosioprosessia, mutta tämä koskee suojaamattomia alueita kaarien ja pohjien alueella. Mutta on mahdotonta poistaa mitään sieltä. Mutta tällainen laitos vaikeassa pakkasessa voi aiheuttaa ongelmia. Loppujen lopuksi kuumaa vettä käytetään lavuaikoissa ja auton maali- ja lakkapäällyste voi yksinkertaisesti pilkkoutua voimakkaasta lämpötilavaihtelusta. Koska suola tunkeutuu halkeamiin, korroosio voi ilmetä aikaisemmin. Lisäksi on syytä muistaa, että käynti pesualtaan, vaikka se parantaa auton ulkonäköä, mutta tekee tämän hetkeksi, mutta lukkojen jäädyttämisen todennäköisyys tällä tavoin on paljon suurempi. Joten pesun jälkeen on tarpeen asentaa itseäsi kuivalla lautasliinalla ja pyyhkiä varovasti ovensulpat, ja sinun on myös kysyttävä, että lukkojen toukat puhaltavat hyvin paineistettua ilmaa. Jopa itse pesualtaan voit pistää yleisen voiteluaineen lukkojen toisiinsa. Sen avulla voit irrottaa vedestä, joka säästää lukot muuttumasta jäämonolitiksi.

Lukot, joissa on sähköinen käyttö talvella, eivät jäätyvät.

Sähkölaitteen läsnäolo ei myöskään takaa esteitä koneelle. Taajuusmuuttaja voi itse toimia, mutta lukkomekanismi voi jäädyttää suoraan.Joten tässä tapauksessa on tarpeen lämmittää koko ovi niin, että jää sulaa mekanismiin. Jos kylmässä on varhaisia ​​merkkejä lukon lukitsemisesta, kone on sijoitettava lämpimään lämmitettyyn autotalliin. Irrota sitten varovasti trimmaus ja paineilmalla paineilmalla. Kun kosteus on taattu poistettavaksi, mekanismi on voiteltava erityisellä öljyllä. Jos kone on suljettu näppäimillä, silloin toukkien yhteydessä on tarpeen huuhdella WD-40 aerosolilla iltaisin ja pyyhkiä kumioven tiivisteet kuivalla lautasliinalla. Optimaalinen ratkaisu on niiden käsittely silikonirasvalla. Jos kuljettajan ovi ei avaudu, älä paniikkia, vaan yritä avata matkustajan ovi. Loppujen lopuksi lukitukset jäätyvät vain toisella puolella.

the Tuulilasin nopea sulattaminen edellyttää, että uuni käynnistyy mahdollisimman tehokkaasti.

Ennen autojen asettamista parkkipaikalle, on välttämätöntä tuulettaa sisätila, muuten lumi sulaa, kun se osuu tuulilasiin, ja vesille virtaava vesi muuttuu nopeasti jäähän. Yöllä voi olla niin paljon, että sinun on odotettava kauan, jotta se sulaisi. Kuumenna moottori lähettämällä tuulilasiin kuumaa ilmaa, se on väärä päätös – se voi räjähtää. Kun pysäköinti, sinun on ensin tuuletettava hytti, puhaltaa kylmä ilma ikkunoiden kautta, voit tehdä sen sisäänkäynnin. Tämän seurauksena lumi, joka jää kylmällä lasilla, ei sula, mikä tekee aamulla mahdollisuuden poistaa sen helposti. Pahin asia, joka voi tapahtua tämän vaihtoehdon avulla, on helppo pakkas ikkunoissa.

Etupyöräveto on todellinen “pelastus” talvella.

Itse asiassa tällaiset autot osoittavat, kuinka paljon tie käyttäytyy tasaisemmin, mutta purkutyön tai ajelehtumisen tapauksessa nämä autot “saalis” ovat paljon vaikeampia kuin takapyöräveto. Etupyörällä varustetuilla ajoneuvoilla on omat vakautusongelmansa, mutta ne eroavat merkittävästi niistä, joita kuljettajat käyttävät takapyörän ajoneuvoihin ajettaessa. Käytännössä on käynyt ilmi, että jotkin jo hankitut tekniikat voivat vain pahentaa tilannetta, esimerkiksi polttokaasua, samalla kun peräsin käännetään liukumissuuntaan. Joten älä vedä etupyörän ajaa riippumatta sen tyypistä, yleensä ratsastus vaikeissa talviolosuhteissa edellyttää aina erityisiä varotoimia. Kuljettajan on muistettava, että ohjauspyörän äkilliset liikkeet, jarrut tai kaasun lisääminen voivat johtaa liukumiseen ja ajoneuvon ohjattavuuteen. Ja edes tietäen äärimmäisen ajamisen taitoa ei tarkoita niiden onnistunutta soveltamista käytännössä, sinun ei pitäisi käyttää niitä ilman erityistä tarvetta, varsinkin jos liikenne on melko voimakasta. Esimerkiksi auton tehokas jarrutus voi pelotella tulevaa kokematonta kuljettajaa, joka jyrää jyrkästi ennalta arvaamattomilla seurauksilla.

Talvella sinun on ajettava hitaasti, niin onnettomuus ei tapahdu.

Yllättäen talvella on hyvin monia onnettomuuksia matalilla nopeuksilla. Merkittävimmät tapaukset ovat törmäykset pysäköintiin ja ohjaamiseen ahtaissa olosuhteissa. Autoilijoille vaarallisia ovat pihat, koska siellä on usein lapsia ja jääpeittejä sekä lumipeitteisiä parkkeja. Tällaisissa paikoissa, kun yrität liikkua tai pysähtyä, autot voivat yksinkertaisesti siirtyä sivuun. Usein onnettomuuksia ilmenee, kun kuljettaja pyrkii puristamaan tyhjän istuimen lähellä jalkakäytävää tai parkkipaikkaa.

Hyvät ajo-taidot säästävät talvisesta vaikeuksista jopa koko kauden aikana.

Monet kuljettajat, jotka alkavat talvella, eivät häiritse lainkaan kausittaista kumikaasua. He eivät todellakaan voi arvioida vaaraa tiellä, vaan yrittävät säästää tällä tavoin. Monet uskovat, että kauden renkaat ovat niin kutsuttuja, että on yhtä hyvä mennä sekä kesällä että talvella. Näin ei kuitenkaan ole. Analogia on helppoa – kengät. Loppujen lopuksi me emme vietä koko vuodenaikaa, joten kesällä on sandaalit, talvella – lämpimät saappaat tai saappaat.Sama koskee autojen renkaita. Kesällä tarvitaan autoa, joka sietää ylikuumenemisen ja käyttäytyy pölyisellä pinnalla. Talvella tarvitaan talvirenkaita, jotka eivät hanke kylmässä, ja niillä on syvä ja laadukas pehmeä suoja. Varmistaakseen, että autosi on tiiminkin luotettava kontakti, kymmeniä valtavia yrityksiä kehittävät jatkuvasti uusia kemiallisia yhdisteitä ja kehittävät suojan uusia muotoja. Markkinoinnin ohella huolta myös autoilijoiden turvallisuudesta. Joten, mitä ei olisi taitoa ajaa autoa, se on kumia vastuussa yhdistää auto ja tie, jonka avulla voit ajaa ajoneuvoa. Ja sen pitäisi olla reagoiva renkaiden valintaan.

Add a Comment