uber

Maailmamme muuttuu nopeasti. Monet palvelut lähestyvät meitä Internetin ja mobiilisovellusten kautta. Amerikkalainen Uber on luonut ohjelman, jonka avulla voit etsiä, soittaa ja maksaa yksityisten kuljettajien palveluista. Nyt tämä sovellus toimii monissa kaupungeissa ympäri maailmaa.

Asiakkaalla on mahdollisuus varata auto verkossa ja seurata liikettä suoraan kartalla. Maksu suoritetaan oheisella pankkikortilla, osa varoista menee kehittäjäyrityksen tiliin.

uber

Idea tällaisesta liiketoiminnasta ilmestyi vuonna 2008 Travis Kalanikissa, joka ei vieläkään saanut taksia Pariisissa. Tänään sovellus on tullut niin suosittua, että yrityksen koko liiketoiminta on arviolta 40 miljardia dollaria. Uber jo tulee venäläisiin kaupunkeihin.

Totta, monet käyttäjät eivät vielä ymmärrä liiketoimintamallia, joten palvelu pelkästään pelkää käyttää. Mutta hän osoitti elinkelpoisuutensa monissa maissa. Monet ihmiset, vaikka he kuulivat Uber-taksista, uskovat yhä useisiin myytteihin tästä palvelusta.

Työskentely Uberin kuljettajilla voi olla menestyvä, ansaita Amerikassa jopa 90 tuhatta dollaria vuodessa.

Myös Amerikassa tämä on suuri tulotaso. Tämä myytti alkoi levitä itseään Uberiin toukokuussa 2014 ja haluaa houkutella itsenäisiä urakoitsijoita. Heille lupasi mahdollisuus paitsi tehdä rahaa, myös muuttaa koko maailmaa. New Yorkissa riippumattomat kuljettajat autollaan luvattivat 90 tuhatta dollaria vuodessa ja San Franciscossa – jopa 74 tuhatta. Lisensoituneet taksinkuljettajat voivat laskea tuloja kolme kertaa pienemmäksi. Kuitenkin kuljettajat UberX (talousluokan autot) alkoivat valittaa, jotka todella saavat pienemmät vähimmäispalkan vahvistetut rajat. Ei ole selvää, miten kuljettajien tuloja voidaan lisätä niin voimakkaasti. Ja lupaama summa on melko epämääräinen. Sitä ei ole vahvistettu millä tahansa laskelmalla tai laskelmalla, vaan yksinkertaisesti lukuina, tosiasiana, jossa on uskottava. Tässä tapauksessa puhumme tuloista, ei nettotuloksesta. Eli tästä määrästä sinun on vielä annettava osa itse palvelusta ja huomattava. On epäselvää, kuinka monta päivää tai tuntia sinun on toimittava. Jos kuljettajan on ajettava 100 tuntia viikossa saada nämä tulot, niin tämä yritys ei maalaa. Lisäksi Uber usein alentaa tariffinsa jonkin aikaa. Tämän seurauksena kuljettaja voi saada odottamattoman pienemmän määrän. Tämä kysymys kiinnostaa toimittajat, jotka yrittivät selvittää kuljettajan Uberin todelliset tulot. He haluavat kuitenkin säilyttää tietoja tuloistaan.

Uber osittain maksaa kuljettajille heidän kustannuksiaan.

Uber pitää alhaisia ​​hintoja, koska kuljettaja maksaa kaikki kustannukset. Tämän seurauksena hänen on maksettava auton korjaus, täytettävä se, huollettava, suoritettava vakuutus. Koska kaikki urakoitsijat ovat itse asiassa yksityisiä yrittäjiä, heidän on vielä maksettava veroja. Jos renkaat räjähtävät tavallisessa taksinkuljettajassa, yritys maksaa korjauksista. Driver Uber joutuu korjaamaan rahansa.

Uberin hintojen nousu liittyy halukkuuteen lisätä rahaa asiakkaille.

Yrityksen hinnoittelupolitiikka on varsin joustava. Taksit voivat nousta ruuhka-aikoina tai lomilla. Teoriassa tämä johtuu autojen lisääntyvästä kysynnästä tällä hetkellä ja kuljettajien määrä pysyy samana tai jopa pienenee. Mutta vaikutukset tariffeihin määräytyvät sekä patentoitujen päätöksentekoalgoritmien että ihmisen työntekijän mukaan. Joskus päätös on itse yritystä vastaan. Esimerkiksi vuoden 2014 lopulla Sydneyn sydämessä terroristi tarttui panttivankeihin ja Uber kasvatti välittömästi tariffeja neljä kertaa niille, jotka haluavat poistua alueelta. Yhtiö väittää, että hinnankorotus todella tapahtuu. Mutta tämä on tehty kannustamaan kuljettajia työskentelemään aktiivisesti tällaisilla väliajoilla ja tekemään enemmän tilauksia. Yleensä itsenäiset taksinkuljettajat menevät kotiin ennen kuin palkit suljetaan.Jotta tilaisuus tarjota asiakkaille koneita, Uber tarjoaa urakoitsijoilleen enemmän rahaa. Pohjimmiltaan se toimii, mutta ei aina. Voit muistaa saman Sydneyn tai uudenvuodenaattona 2012 6-kertaisella hintojen nousulla. Tavallisten ihmisten kohdalla tämä näyttää naurettavan kalliilta, näyttää siltä, ​​että yritys manipuloi hintoja. Useimmissa Yhdysvaltojen osavaltioissa tätä menetelmää pidetään laittomana.

Jokainen Uber-kuljettaja on vakuutettu miljoonalle dollarille.

Tämä on todellakin tehty, mutta toissijaista politiikkaa varten. Päävastuu on kuljettajalle. Vakuutus on voimassa vain tilanteessa, jossa matkustaja on autossa. Tällä hetkellä, kun auto aikoo tilata tai vain kiertää ennakoinnissa, kuljettajaa ei ole yrityksen suojaamassa. Vakuutukset ryhmämatkoille eivät ole aivan ilmeisiä oikeudellisesta näkökulmasta. Siksi monet vakuutusyhtiöt muuttavat politiikkaansa Uber-kuljettajille. Uskotaan, että ne rikkovat ajoneuvon käyttöolosuhteita, jotka on tarkoitettu henkilökohtaiseen käyttöön. Toissijainen vakuutus miljoonille dollareille voidaan maksaa onnettomuustilanteessa, mutta kuljettajan on todennäköisesti haastettava vakuutusyhtiötä.

uber

Teknisesti Uber on laiton, koska se tarjoaa kuljetuspalveluja ilman lisenssiä.

Jälleen meidän on puhuttava epämääräisestä alueesta lain näkökulmasta. Samoin voitte keskustella lääketieteellisestä marihuanasta ja palveluista ryhmämatkojen järjestämiseen. On todennäköistä, että tämä rikkoo joitakin paikallisia tai valtion lakeja. UberX: n laillisuus on monimutkainen asia, jolla ei ole yksinkertaista vastausta toimivaltuuksista riippuen. Mutta muut Uber-palvelut, kuten musta limusiinit, ovat laillisia. Kuljettajilla on lisenssi ja verot maksetaan valtiolle. Monissa valtioissa ja maissa Uber oli yksinkertaisesti kielletty heti, kun se havaittiin. Ja Etelä-Korea syytti suoraan palvelun perustajia laittoman taksipalvelun käynnistämisessä. Kuten kaikessa, joka liittyy Uberiin, riski on kuljettajien kanssa. Matkustajaa ei voida sakottaa tai poistaa häneltä enemmän rahaa, mutta jotkut kuljettajat saivat taloudellisia rangaistuksia.

Kuljettajat ansaitsevat pääasiassa useilla lyhyillä junilla.

He kieltäytyvät pitkiä reittejä pitempään. Itse asiassa tilanne on päinvastoin. Hintojen ja Uber-palkkion vuoksi on parempi, että kuljettaja saa yhden pitkän matkan – lentokentälle tai kaupungin laidalle, kuin joukko lyhyitä, jotka vievät kävijöitä klubeihin. Palvelu ottaa jokaisesta matkasta dollarin maksuna ajoturvallisuuden ja 20% jäljellä olevan määrän. 40 dollarin matka lentokentältä tuo Uber-dollarin ja 20 prosenttia jäljellä olevista 39, eli 8,8 dollaria. Ja neljän kävijän kuljettaminen palkkiin 10 dollaria tuo yhtiöön jokaisen matkan dollarin ja 20 prosenttia jäljellä olevista 9 dollareista, eli 11,2 dollarin määrästä. Kuljettajat hallitsevat nopeasti tällaista matematiikkaa ja ymmärtävät, kuinka paljon he todella ansaitsevat ja minkälaisia ​​matkoja he hyötyvät.

Uber-ohjaimia ei pitäisi luottaa, koska kukaan ei tarkista niitä.

Se, että Uber on uusi, suosittu ja kuuluisa ilmiö, herättää paljon huomiota siihen. Kaikki tämän palvelun kuljettajan tekemät rikokset tulevat heti uutisiin. Joten on myytti, että Uber – ruletti, jossa laittomuus hallitsee. Mobiililaitteen vastaanottaminen tilauksen tekemiseksi ihminen vaarantaa elämänsä joka kerta. Itse asiassa tämä ei ole täysin totta. Uber tekee taustatarkastuksia kuljettajistaan: heillä on kokemusta humalasta ajoista, väkivaltaisista rikoksista, seksuaalirikoksista viimeisten seitsemän vuoden aikana. Kaikki nämä tarkistukset toteutetaan kuitenkin verkossa, kun taas virallinen taksi ottaa sormenjäljet ​​työntekijöiltä tarkastaakseen. Sama 7 vuotta – aseiden tai teurasrikosten loukkauksia koskevien hakemusten vanhentumisaika. Mutta virallisessa taksissa tämä aika on vain 5 vuotta. Joten matkustajan mahdollisuus olla uhri tässä palvelussa on hieno.Tosiasiassa ei ole virallisia tietoja siitä, onko normaali taksi enemmän tai vähemmän turvallinen kuin Uber. Matkustajien moraaliset pelot ryhmämatkojen suhteen ovat kuitenkin selkeitä. Retki vieraalla autossa vaatii aina varovaisuutta, onko verkkopalvelun tai virallisen palvelun takana.

Kuljettajan ei tarvitse antaa kärkiä, hänellä ei ole oikeutta ottaa heitä.

Koska Uber ilmestyi markkinoille melko äskettäin, tulli on aivan uusi. Tavallisessa taksissa yleensä jätämme kärjen, mutta tässä tapauksessa rahat poistetaan kortista ilman lisämaksua. Uber tarkoituksellisesti korostaa asiakkaita iskulauseella “Ei ole tarvetta karsia” ja ei edes tarjoa sovelluksessaan mahdollisuutta rahapoliittisiin kannustimiin kuljettajalle. Mutta kilpailija Lyft-yhtiöllä on tällainen mahdollisuus. Mutta kuljettajilla Uber ei ole mitään vastaan ​​käteistä ja mielellään ottaa niitä. Tämä on yksityinen asia jokaiselle matkustajalle. Mutta on syytä muistaa, että kuljettajan on annettava paljon yritykselle palveluistaan. Miksi emme kompensoi häntä ainakin osalle näistä kuluista, koska onnistut pelastamaan Uberin avulla.

Kuljettajan luokitus ei ole tärkeä. Ajoneuvojen luokitus on erittäin tärkeä.

UberX: ssä kuljettajien on ylläpidettävä keskimäärin vähintään 4,7 pistettä voidakseen työskennellä. Muutama huono arvostelu voi lopettaa uran taksinkuljettajana Uberissa. Matkustaja ei voi tilata autoa uudelleen ennen kuin hän arvostaa edellistä kuljettajaa. Kyllä, ja taksinkuljettaja itse myös asettaa matkustajilleen pisteitä. Jos asiakas kerää huonoja arvosteluja, hänet voidaan tulevaisuudessa jättää huomiotta soitettaessa taksiin. Joten molemmilla osapuolilla on syitä käyttäytyä sivistyneenä matkan aikana.

Uber on matkustajien kuljetus.

Palvelua käynnistettiin samanaikaisesti iskulauseella “Personal Driver for Everyone”. Sovelluksen avulla älypuhelimessa asiakas pyytää matkaa. Kuljettaja valitsee sen ja navigointijärjestelmät laskevat automaattisesti etäisyyden ja hinnan. Ja sitten hakemus vetää rahaa kortilta. Siksi kaikki tapahtuu nopeammin kuin joukkoliikenteessä, se on kätevämpää kuin taksilla. Uber vakuuttaa, että se on myös halvempaa kuin käyttää omaa autoasi. Nyt yritys ei kuitenkaan näe ainoastaan ​​välittäjänä matkojen järjestämisessä. Kyllä, ja sen sijoittajat uskovat samoin. Yksi heistä muuten oli Jeff Bezos, Amazonin perustaja ja Washington Postin omistaja. Uskotaan, että rakennettu monimutkainen järjestelmä voi kuljettaa paitsi matkustajia myös rahtia. Ja yritys on jo alkanut kokeilla tätä monimutkaista ideaa. New Yorkissa toimiva kuriiripalvelu ja kokeilutoimitukset Washingtonissa käynnistettiin tarjoamalla tällaisia ​​päivittäisiä asioita tamponeina ja hammastahnina. Yritys aikoo järjestää kuljetuksia paitsi ihmisille, myös yleensä niille tarvittavista asioista – huonekaluista, vaippoista ja koiranruoista. Joten Uber poistuu henkilökohtaisen taksin kuvasta. Tällainen pitkän aikavälin suunnitelma kilpailee voimakkaiden kilpailijoiden kanssa: UPS ja Amazon. Taistelu perinteisten taksipalvelujen kanssa näyttää lopulta näyttävältä. Uber viittasi hänen pyrkimyksiinsä päivittäessään iskulauseensa: “Missä elämäntapa kohtaa logistiikan.”

Uber – palvelu rikkaille. Voisit sanoa, että kun yritys on juuri alkanut. Ylimääräisiä mustia autoja tarjottiin vaihtoehtona perinteisille taksille. Siitä lähtien Uber on esittänyt useita palveluja laajalle yleisölle. Esimerkiksi UberX on demokraattisin vaihtoehto. Matkaa tarjotaan vieraiden yksityisen auton takaistuimelle. Ja se voi olla jopa halvempi kuin perinteisessä taksissa. Yritys on käynnistänyt UberPoolin uuden palvelun, joka tekee matkasta halvempaa kuljettamalla useita vieraita toisiinsa yhdellä autolla. Väestötietojen osalta Uber väittää tarjoavan entistä luotettavampaa palvelua vähemmistöille ja toimii samalla aliedustetuilla alueilla, joita perinteiset taksipalvelut eivät perinteisesti ole jättäneet huomiotta.Käyttäjien arvostelut vahvistavat tämän. Uber tulee tilauksiin paikkoihin, joissa muut harjoittajat kieltäytyvät. Matkustaja tarvitsee vain älypuhelimen ja luottokortin.

Uber vastustaa markkinoiden sääntelyä.

Hankkeen kehityksen alkuvaiheessa tämä tapahtui todellakin. Yhtiö uskoi, että markkinoiden liiallinen sääntely torjuisi kaikki innovaatiot. Hän uskoi, että vapaat markkinat voisivat ratkaista sääntelyviranomaisten ongelmat yksin. Kuluttajien arviot poistavat vaaralliset kuljettajat, ja joustavat tariffit mahdollistavat koneen toimitusaikojen säätämisen. Pian tämän kiistan aikana oli kuitenkin vastauksia kysymyksiin. He mainitsivat ennen kaikkea ei-ammattimaisten kuljettajien vakuutusturvan UberX. Tässä tapauksessa autoja käytettiin yksityisesti, ja taustatarkastukset suoritettiin. Monilla markkinoilla UberX-palvelu, joka mahdollistaa melkein minkä tahansa kuljettajan, jolla ajoneuvo on tullut taksikuski jonkin aikaa, osoittautui laittomaksi. Siksi joissakin kaupungeissa: Portland, Philadelphia, Bryssel ja New Delhi yrittivät haastaa Uberin tai jopa kieltää hänet. Tällaisessa oikeudellisen epävarmuustilanteessa Uber myöntää, että sen on turvauduttava palvelun sääntelyyn. Tämä on hinta, jonka sinun on maksettava omasta eloonjäämisestäsi. Yhtiö on kunnossa järkeä, ja se yrittää saavuttaa ne säännöt, jotka hyödyttävät sitä. Washingtonissa ei niin kauan sitten allekirjoitettu lakia, jonka avulla ihmiset voivat tarjota rahaa kuljetettavaksi yksityisautoihin. Uusien sääntöjen mukaan yritykset, kuten Uber, tarvitsevat 1 miljoonan dollarin vakuutuksen. Ja kuljettajien ja niiden ajoneuvojen tiedot olisi tarkistettava. Uber onnellisesti vastasi tähän kokeiluun ja toisti sen mahdolliseksi malliksi muulle maalle.

uber

in Uberissa vain seksistit työskentelevät.

Näin kritiikkiä puututaan yrityksen ylimmän johdon vastaisesti. Kun haastattelussa GQ-lehden, Travis Kalanick tuloksetta vitsaili, että yhtiö kutsuu «Boob-er» (eli “Sisechnaya”). Tämä ei jää ilman naisten huomiota. Varatoimitusjohtaja Emil Michael aiheutti yrityksessä huonoimman PR-skandaalin koko ajan. Hän päätti torjua kriittisiä toimittajia jakamalla varoja julkaistakseen heikentäviä materiaaleja. Ensimmäinen valitettu uhri oli PandoDailyin toimittaja Sarah Lacy, joka syytti uberia seksismista. Uberin “veljellinen” kulttuuri ei selvästikään ylläpitä yrityksen kasvua maailmanlaajuisena palveluna. Monet naiset olivat närkästyneet tällaisilta röyhkeiltä, ​​mukaan lukien Lacy. Sukstemisten väitteiden vuoksi jotkut ovat epäilemättä irrottaneet Uber-sovelluksen puhelimeensa. Yhtiön yrityskulttuuri ei kuitenkaan välttämättä koske itse kuljettajia. Heidän liiketoimintamallinsa pysyy poissa itsestään käden ulottuvilla. Ja kuljettajat ovat itsenäisiä urakoitsijoita. Usein nämä ovat entisiä taksinkuljettajia, työttömiä, puolipäiväisiä toimijoita. Ei ole tarpeen heidän uskoa Uberin periaatteisiin. Nämä ihmiset haluavat vain ansaita ylimääräistä rahaa autonsa kanssa. Ja kuljettajat itse arvostelevat palvelunhallintaa jatkuvasti muuttuvien yhteistyön ehtojen vuoksi. Ja vaikka ylin yritys voi todella osoittaa seksismin suhteessa ainakin toimittajiin, tuhannet huolto-ohjaimet ovat ehdottomasti ihmisiä.

Asiakastietojen keräämiseen ei ole mitään vikaa.

Joka kerta kun asiakas tilaa matkan Uberille, yritys kerää tietyn määrän tietoja: mistä saapuvan henkilön, mihin aikaan, milloin tapahtuma tapahtuu, kuinka paljon matka maksaa. Kaikki nämä tiedot ovat palvelun arvokas sisältö. Näin voit vastata kuljettajien pyyntöihin etukäteen ja manipuloida hintoja ruuhka-aikoina. Nämä tiedot vaikuttavat itsestään vaarattomilta, varsinkin jos jonkun henkilön sijainti voidaan jo seurata älypuhelimella. Mutta luottamuksellisuuden kannattajat sanovat, että tämän tiedon vuotaminen voi olla seurauksia. Lehden analysoinnin jälkeen näet monta matkaa yhdestä paikasta. Joten Uber oppii asiakkaan asuinpaikasta.Voit selvittää, kuinka usein hän esiintyy tietyissä paikoissa, riippumatta siitä, käykö hän hoitoon tai nimettömien alkoholistien kokoukseen. Yhtiö blogissaan sanoi, että se seuraa asiakkaidensa yömatkoja ja ennustaa niiden paluuta takaisin 5-6 tunnissa ns. “Kirkkauden matkoissa”. Tämä uutinen aiheutti skandaalin. Tuoreet huijaukset ja johdon lausunnot herättävät kysymyksiä siitä, pystyykö heidät hallitsemaan vastuuntuntoisesti tietoihin, jotka ovat joutuneet käsiinsä tai materiaalin vaarantamiseksi, käyttävät kriittistensa henkilötietojen käyttöä, kuten Emil Michael vihjasi. Yksityisyyden suojelijat pelkäävät, että tiedot voivat joutua hakkerien käsiin. Yrityksen laajentuessa sen ei tarvitse ainoastaan ​​vakuuttaa käyttäjiä käyttämään tällaisia ​​palveluja vaan myös oppimaan, miten suojataan työn aikana saatuja asiakastietoja.

Add a Comment